- 1.霸道男人开霸道：中东版 普拉多 2700
- 2.丰田普拉多空调前蒸发箱泄露
- 3.减排不减气场 试丰田普拉多3.5
- 4.「侃友聊爱车」省心的全能座驾 普拉多3.5L
1.霸道男人开霸道：中东版 普拉多 2700
霸道男人开霸道：中东版 普拉多 2700
每一个男人心中都有一台越野车。
它没有什么速度与激情，城市通勤也比较费劲，甚至一点都不省油。
但它能带你无所顾忌的翻山越岭，
它能肆无忌惮的踩着各种路沿石上上下下，
更能让你把yan灰弹在那些猥琐的加塞轿车的顶棚上。
我是一个有选择困难综合征的人，万万没想到，最后居然选了当初觉得最不可能的车。
作为半个键盘车神，换车这个念头，已经扎根脑袋半年之久。从一年前的国产锐界谍照出现伊始，就开始了漫长的等待，等待，再等待，结果略高昂的价格，和坑爹的加长7座，让我1年多的期待付之东流。接下来又开始馋国产楼兰，颜值无敌，日产的舒适无敌，据说要上机械增压和混合动力，嗯嗯，2.5T四驱最低配30以内绝对拿下。
万万没想到，东日不知道吃错了什么，四驱只给了最顶配，接近40W的售价真是让人哭笑不得。要知道，SUV没个四驱，在我乌鲁木齐的冬天，每个月总有那么几天叫你进退不得。
昂科威，号称中型SUV，动力很强，但颜值又丑又小；
途观，奇骏，楼下刚毕业的小孩开的，没劲；
马自达CX-5，真是部好车，颜值高，操控强，还省油。就是那面包车内饰和90°的后排靠背...
汉兰达，动力完美，空间巨完美，储物后备箱完美，价格也很好，就是，这个杀敌一千自损三千的前脸是怎么回事；
新胜达，现代的外观总是那么的不耐看，开过1年老款进口的，那质量毛病，真叫人酸爽；
说正题，作为一个差一年就而立的喜欢钻研数码和汽车的年轻人，本来是最看不上霸道这种老气横秋的车子，万年不变的块头，寥寥可数的几项科技配置，总感觉像个工具车，毫无可玩性。喜欢那种全液晶的仪表盘，喜欢眼花缭乱的科技配置。但最终，几段旅程，让我彻底改变了对它的印象。
6月的新婚蜜月去了日本，在这个弹丸之地，满大街萌萌的K-CAR小盒子车让我眼花缭乱。国内随处可见的城市SUV几乎一个都没有看见，唯独霸道2700的身影穿梭在这里的角角落落。前几天去了趟斯里兰卡，除了满街的混动小车外，也只有霸道格外显眼。
这到底是为什么呢？
在参观台场丰田博物馆的时候咨询了一个在场的工程师，他告诉我，Prado和Hilux作为全世界通用的丰田汽车，可靠性已经达到变态的地步，Topgear曾经做过一个试验，海水泡，吊车砸，火烧，炸弹轰，最后放到房顶爆破，这辆Hilux还是能够颤颤巍巍的开走。“38号美系性能控”的主持人也测评过Prado，说15年下来，只换过一个灯泡。可见它的可靠性到什么程度。
外观确实高大霸气，可以吃粗粮，售后保养维修也基本白菜价，虽然显得毫无科技感，但在经过种种对比和朋友给了一个极端优惠的价格后，就是它了。
看过那么多汽车网站的软文，千篇一律的拳头测空间法，看来看去，你都不知道这玩意到底好不好，适合不适合你。那么我就另辟蹊径，给大家捋一捋。
一，外观尺寸
鉴于汽车目前在很多人生活中还是扮演一个移动存折的角色的情况下，国人对于尺寸的喜好和房子如出一辙，越大越霸气。但有时候，眼睛也是会骗人的。
通过这张图可以看出，霸道2700在长宽轴距方面甚至只比小一个级别的奇骏大了一扎，几乎全面落后与探险者和汉兰达，那为什么所有人都觉得它的尺寸巨大无比，究其原因，很简单，它太高了。以至于身高180的我，手持抹布都擦不到挡风玻璃的中间位置，车顶更是触不可及。
而霸道的设计则完没有考虑风阻，四四方方几乎没有任何非直线条，肌肉感十足，所以它靠着一些不起眼的数据而给人的印象是，好大的一台车。
经典的设计则是永远不会过时，就好像保时捷的青蛙眼，几十年的改来改去，俩大灯，一大嘴，仍旧耐看。无论现在流行的大嘴设计，还是六边形进气格栅设计，霸道的前脸始终不太过时。
二，内部空间
要知道，很多朋友换车，最大的因素是在于空间，想将空间狭小的车子换的更大更舒适。但B级车一定比A级车空间大嘛？轴距长的一定比轴距短的空间大吗？在如今这个车型混乱的年代，这么分还真是不实用，也许4S店将前座调前，也许某车之家找身高不一的模特，测出来10万元小车的后排空间还大于40万大SUV的空间。
数据总归是不会骗人的，我将车内空间分成3个维度：
长度：从驾驶员放腿的位置一直到后排座椅调整至最后的靠背直线长度，靠背与座垫100°左右。
宽度，两门拉手之间直线宽度；
高度，后排座椅到汽车顶棚的直线距离；
最终，可以得出
长度：160公分；
宽度：140公分；
高度：90公分；
内部空间体积简易算出：160*140*90=2016000=2.16m³
经过对比可以得出，霸道的空间真心对不起它的大块头。同级别的汉兰达乘坐空间甚至大了0.5m³，这个数据也能反映出车子的设计思路，霸道本身就不是以空间著称，考虑家用空间大的同学可以右上角XX了。毕竟带大梁的承载式车身，空间被厚厚的门板和长长的车头占据大半；通过对比也可以得出，霸道除了头部空间异常巨大，坐姿更高以外，腿部及横向空间也就相当于一A+级轿车，与日产轩逸差不多，和一众后排可以随意二郎腿的中型轿车SUV没法比。
三，操控&油耗
一直听人说SUV基本无操控，一直也没正儿八经体验过。此次就和我家老功臣-爱丽舍1.6手动CNG版进行主观对比。
普拉多：2.7自然吸气 最大功率163马力，最大扭矩264牛米，整备质量2.145吨 扭重比123.3
爱丽舍：1.6自然吸气 最大功率106马力，最大扭矩142牛米，整备质量1.1吨 扭重比129
数据上只差了一点点，但实际感受，虽然丰田刻意将普拉多的低扭调大，并且油门响应也偏敏感，但普拉多2700开起来仍旧像赶着一头粗壮的老黄牛，虽然力气很大，但拖着沉重的身体，加速比较费力，而爱丽舍虽然扭重比只大了一点点，但地板油之下，依然有些许推背感；
操控就更加简单了，普拉多1.8米的身高严重限制了它的姿态，在40-50码过U型湾的时候都感觉岌岌可危的要侧翻，方向盘旷量很大，同样以80码的速度在周围无车的高速，快速的左右左右打方向，爱丽舍开始明显蛇形走位，而普拉多像个老黄牛一样微摆两下。虽然国内的路况限速和交通规则不允许我们飙车，但在环路，快速路等地方，在70-100码下，普拉多不能像其他轿车一般灵活穿梭，这是我对普拉多最不满意的一点，在城市中开起来完全没有任何乐趣，没有那种酣畅淋漓快感。尤其在S型行进中，总感觉车头方向摆动迟缓，每次都好像差一些就要蹭到前车屁股。
油耗，5000度公里的50%高速和50%城市综合下来11.3的油耗，按照如今5块多93号来计算，基本6毛多1公里，再看过神州专车的1.8T帕萨特都要11-12的油耗后，对这个油耗也还算满意，只不过普拉多2700缓慢的加速也只能轻油门，远刹车的开法来驾驶。
四，配置功能
除了那套阿特金森循环+电机组合的混动，丰田在其他产品方面的保守让人感到惊讶，它似乎一直在将可靠性放在产品设计的首位，2.7发动机的参数，甚至不如大部分2.5自吸，4AT变速箱则带来了顿挫感和高油耗，在丰田的眼里，似乎老旧成熟就代表着无以伦比的可靠性，这也让丰田的大部分民用产品在人眼里与高科技挂不上钩，卡罗拉，凯美瑞，RAV4没有什么行驶品质，科技感，但故障率低，皮实耐用而受到年长者的青睐。但在众多喜新厌旧的年轻人眼里并不出彩；
9气囊，ABS+ESC，牵引力控制，刹车辅助等常规配置都有，陡坡缓降，中央差速器锁止，四门一键升降，电耳，电加热等也都配备。科威特版还自带行李架，中央扶手冰箱，可加装360°环景影像，大屏导航+蓝牙，都不是很贵。
顺便说一句，很多人认为普拉多四驱很强，但在翻阅各个越野车的四驱配置后发现，其实进口普拉多似乎只有分动箱配合托森限滑差速器，没有后桥差速，没有电子锁止，真正让它在四驱领域所向披靡的还是可靠性和高离地间隙...
五，总结
普拉多作为丰田一款拳头产品，从90年至今已有25年的历史，变态的可靠性在丰田变态的品控下给所有用户留下变态的印象，在如今后备频出的市场上依然有他的一席之地。美系德系都在用涡轮增压大局进攻，韩系自主则用眼花缭乱的配置步步为营的情况下，丰田也开始进行思路的转变，比如用阿特金森换来了宝马的N20B20发动机的技术，但在很多方面，丰田的保守依然让人惊讶。
不得不说，如今2000W年产销量的中国，已经成为世界最大的汽车单一市场，而这个市场的汽车文化还在起步阶段，只要坚实打好基础，顺便在营销上多下功夫，市场总能报以热烈回应，这点上，丰田比起老对手大众，真是差的太远太远。
国人喜欢什么样的车？简单来说就是简单的大车，不是很在乎底盘，不是很在乎发动机技术，而在乎品牌价值和潮流所向。日系电子放弃液晶试图用OLED对抗三星，结果液晶最终被市场接受；日系试图用混动对抗涡轮增压，但无论涡轮增压如何烧机油，如何可靠性不怎么好，但依然被市场接受。以至于日系节节败退。这和他们的固执息息相关。在大众水军铺天盖地的车重就安全的侵袭下，日系似乎没有什么反应，最终，市场给了他们最好的答案。
至于为什么在这个价位段选择了霸道，50%因为它的口碑，虽然它的价格远上不上豪华车，但它在众人的眼里，可以和奔驰宝马一决高下，不像卡罗拉，凯美瑞只能跟在朗逸和帕萨特后面吃灰；30%因为它的尺寸外观，同级别同价位中霸气的绝对抢眼，20%因为它的越野性能和可靠性，在西北这样的地方，每年3-5次的自驾游，能让我很放心的带上家人朋友翻山越岭。
优点：
1，车身高大霸气，驾驶者和乘坐者都能以一个较高的姿态。好比坐高板凳和矮沙发，尤其对大肚子的胖子而言实在是妙不可言。并且可以眼角向下斜视某些不守交通规则的车主，并把yan灰弹在他的车顶；
2，越野性能强，大梁式车身保证了承载能力，高离地也能轻松上各种台阶土坡，免停车费利器。
3，可靠性好，很少听见谁说普拉多的故障和毛病，就算有，维修保养也都很便宜；
4，油耗相对还算OK，这么大一台车，还是带大梁的，这个油耗真心不高；
5，保值，霸道的保值率非常的吓人，10年的2700，如今还可以卖到28,9万；
缺点：
1，基本没有操控性，方向盘旷量大，不适合在车群中穿梭；
2，不够舒适，软悬架的调教使得它在过各种炮弹坑的时候，震动全部传向车内；
3，配置一般，即便2.7顶配，依然有很多配置按钮是空的，什么自适应巡航等等都没有；
2.丰田普拉多空调前蒸发箱泄露
一辆行驶里程超20万km的2006款丰田普拉多。该车空调前蒸发箱泄漏。
故障分析：客户打电话反映空调不凉，预约人厂进行维修。通过问询客户得知，该车由于事故对冷凝器进行过维修，空调最近两天制冷效果很差，几乎没有冷风吹出。
查看维修履历，没有发现对该车冷凝器之外的部件进行过更换。维修技师首先用歧管压力表进行压力检测，结果发现高、低压压力都偏低，说明空调系统有泄漏。由于制冷剂检测仪坏掉，于是用打压机进行打压检测。打压之后发现高、低压压力都在缓慢下降。用肥皂沫对发动机舱及底盘上的后空调系统管路进行检查，没有发现泄漏。排除了外部管路之后检查仪表台部位蒸发箱和膨胀阀，由于泄漏缓慢，很难听到泄漏的声音，拆下仪表台进行打压检查，发现在蒸发箱的前端右下角部位有泄漏。
是什么原因导致泄漏呢？带着这个问题，维修技师把蒸发箱总成拆下进行检查。当抽出蒸发箱后发现，在蒸发箱壳体内有泥土和砂粒（图1），砂粒应当是导致其损坏的罪魁祸首。砂粒是从哪来的呢？经过观察分析发现，该车的空调滤芯很脏，当鼓风机风量比较大时，空调滤芯被空气压的变形，导致空调滤芯上的砂粒从滤芯边缘漏入鼓风机（图2和图3），然后经鼓风机送入蒸发箱底部和壳体之间，蒸发箱经砂粒长时间的挤压摩擦而损坏。更换蒸发箱和空调滤芯，问题解决。
故障解决：更换前蒸发箱总成和空气滤芯。
故障启示：维修工作不应只是发现故障部位，我们更应该从故障入手，分析故障，找出导致故障及现象的真正原因，提高我们的一次性修复率。
故障点评：普拉多0出现空调不制冷的故障，比较难以查找。很多时候不是外部管路接头的问题，大多是内部蒸发器部位或者是中央冰箱、后部空调系统内部出现泄漏，检查起来难度较大。这比较困扰我们技术人员，目前也没有特别好的判断方法。我认为荧光测漏的方式还是比较可取的。
3.减排不减气场 试丰田普拉多3.5
[XCAR 试驾 原创]
普拉多换发动机的消息传了近1年，如今终于尘埃落定。此前我，我们爱卡普拉多论坛的车友们基本持两种观点：赶紧买4.0L，排量是王道；等等买3.5L，买新不买旧。说实话，在开上“换心”的普拉多之前，我赞同第一个观点。
首先，代号1GR-FE的4.0L V6发动机在动力和燃油经济性上已达到良好的平衡，12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少车主的印证；其次，可以安心使用92/93号无铅汽油；最后，“美丽”的终端售价也进一步提升了性价比。
不过，在开过2016款普拉多3.5L之后，我的观点会动摇吗？带着各种不确定，我背上尘封已久的相机，开始了与普拉多3.5L的首次“亲密接触”。
在回答这个问题之前，不妨让我们先深入了解一下普拉多。当然，我们不是讲历史，因为隶属于兰德酷路泽（Land Cruiser）家族的普拉多（Prado）有太多故事可讲，恐怕要占去过多的篇幅。所以，这回只谈现款。
这一代普拉多代号LC150，2010年上市。目前我们看到的带“泪眼”日间行车灯的版本为中期改款车型。就车头而言，普拉多的每一次换代，我都需要1年左右的时间来适应。所幸结果都是美好的：看着看着也就习惯了。
2016款一汽丰田普拉多车型官方指导价（万元）2.7L 手动版36.982.7L 自动标准版38.982.7L 自动豪华版42.983.5L TX47.983.5L TX-L51.983.5L TX-L NAVI55.133.5L VX59.133.5L VX NAVI（测试车型）62.53爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn在图上没必要陈列太多的文字，大家就好好欣赏吧。那个日间行车灯，是不是很“那个”？另外，与中期改款之前相比，车头取消了小饰杠，少了几分野性，倒也多了几分高雅。
车侧还是典型的硬派SUV风格，少了车身彩条让很多车友大失所望。好在万能的淘宝有各种版本的贴纸，只是在验车时可能会遇到点小麻烦。
车尾是我比较喜欢的。立体的尾灯给人时尚的感觉，几乎贯穿两侧的镀铬饰条并不显得突兀，但国产版本的普拉多没有后挂备胎的“背书包”版本，这让中东版借机有了不错的销量。
就外观而言，普拉多非常中庸，没有花里胡哨的设计元素，基本维持着经典SUV的造型，在细节设计上偶有亮点。实际上，这也符合普拉多车主的“调性”：不鹤立鸡群，也不会被芸芸众生所埋没。
普拉多外观上的亮点主要集中在灯具上。但和奥迪玩光形不一样，丰田这回玩的是模具。立体感颇强的车灯成为了点睛之笔，除了那个“泪眼”似的日间行车灯。不过喜好问题也因人而异。
中高配车型上使用的LED近光值得夸赞，虽然不是什么新鲜的玩意，但这类光源十分受年轻人推崇。和氙气大灯一样，LED光源的色温也偏高一些，肉眼看上去很舒服，但穿透力略弱，恶劣天气下需要卤素远光和雾灯加以辅助，同时大灯清洗也必不可少。
整体：造型经典，泪眼大灯太个性
虽然这一代国产普拉多不背书包（后挂备胎）了，但也有好处。首先，减重之后的尾门在长期恶劣路况下不再发出异响；其次，后窗可以单独开启，取放小物品不再需要打开那硕大的尾门。
个人认为，在靠右行驶的道路上，尾门从右侧开启更安全一些。与此同时，侧开门也宣告无缘自动开合的功能，好在下面的支杆有锁止功能，可以防止大风吹动车门，把人拍进后尾厢……
与汉兰达这类城市SUV不同，普拉多全系没有标配隐私玻璃，这也是为了确保越野时的视线。不过从颜色上可以判断，这些玻璃都是绿色隔热的。同时从上图隐约可以看到后侧窗也有加热丝，进一步印证了确保驾驶视野的设计需求。
顶配版具备MTM（带多地形选择功能的监视系统），前后左右各有1个广角摄像头。但它们没有将画面组合成360°的画面，而是通过分解，将前后轮以及车头尾分屏显示。虽不炫酷，但更加准确、实用。特别是在越野的时候，前摄像头非常非常给力。不过新款车型的多媒体系统实在不如从前，让显示效果大打折扣。
普拉多有265/65 R17和265/60 R18两种轮胎规格可选，高配车型为18寸版本。测试车搭配邓禄普Granktrek AT22全地形轮胎。这款轮胎是普拉多和兰德酷路泽的老搭档，无论是复杂路况的抓地力，还是静音与舒适性，都表现卓众。是的，真的是卓众。这也从侧面说明，一款好的轮胎，它的生命周期非常久，远远超过了一款车。
与4.0L V6车型一样，油箱盖上标注了“请使用97/95号无铅汽油”，但以丰田SUV发动机的脾气秉性来说，偶尔来顿93/92号无铅汽油的简餐也不会吃坏肚子。
如今，兰德酷路泽都取消了可调的空气悬架，而普拉多却依然将之保留到现款车型，尽管只是后桥。实际上，可调的后悬架主要还是为了避免满载时车尾过低而影响通过性。当然，从主观感受上来看，放在COMFORT（舒适）挡位上的后悬架也确实比普通版的传统悬架舒适太多，主要是在过滤大幅振动上。
外观：诸多细节确保驾驶视野
在内饰设计上，普拉多保持了硬派的风格，高配车型的亮条和木色装饰营造出更高档的驾驶氛围，这让低配车型的车主羡慕不已。
VX版车型配备了方向盘加热，这让原本握感就相当不错的方向盘进一步增加了舒适性。多功能按键遍布在两个触手可及的区域，其中摄像头的开启也可以在方向盘上实现，比某些车型安置在换挡区域要便捷许多。
液晶仪表很是让人口水。网上有些“烧包”车友不惜花费上万元来为自己的车型换装高配仪表，绝对是为了“养眼”。当然，这套仪表确实提供了非常丰富的信息，比如前轮转向角度、车身侧倾角度、车身高度情况，同时也少不了行车电脑和简单的功能设置。比如BSM盲区警示系统，就是通过多功能按键在仪表上开启或关闭的。
5AT升级到6AT之后，驾驶体验没有什么差异。其实我更期待2.7L车型从4AT跃升至6AT的表现。从官方提供的数据来看，2.7L和3.5L的爱信6AT变速箱完全相同（6个挡位的齿比都一样），只是主减速比稍有差异（2.7L车型要把扭矩放得更大一些）。
6挡手自一体式变速箱（6 Super ECT）挡位齿轮比1挡3.6002挡2.0903挡1.4884挡1.0005挡0.6876挡0.580倒挡3.732主减速比3.909爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn刚才提到多媒体系统的显示效果不好，也与丰田结束与电装（Denso）的合作有关。由于目前全球市场对前装导航的需求锐减，丰田也在想办法在这方面压低成本。在某宝上，中期改款前的普拉多原厂拆车导航可以卖到数万元，包括显示屏、CD、导航盒和功放等，而新款拆车的机型不足万元。成本降低就意味着硬件缩水，难怪显示效果有所折扣呢。但考虑到实际售价的降低（同为VX NAVI版本，3.5L比4.0L车型低5.07万元），一切都可以欣然接受。
中控：主要功能以驾驶为中心
在非驾驶区域的内饰设计上，普拉多没有太多亮点，也没有太多槽点，主要还是强调舒适性。
车载冰箱是普拉多一直以来都有的配置，几人出游，放些饮料，很快就可以制冷。不过这个冰箱的工作要基于前排空调。也就是说，开启冰箱，前排空调开启。关上空调，冰箱也就不工作了。
很多人不知道普拉多在A柱和B柱上的手柄有啥用，其实它是上下车的利器。以从左侧车门上车为例，正确步骤如下：1、左手握住手柄；2、左脚踩上车身踏板；3、左臂用力，迈右腿入车，扭转身体入座；4、左腿入车，松开左手；5、潇洒上车完毕。如果你细心的话，会发现像金杯这样的“大车”都有类似的手柄。
由于第三排座椅的存在，三角牌、扳手、千斤顶之类的随车工具都“藏”在了车侧，充分利用了空间。不过在第三排座椅抬起时，后遮物帘“无家可归”了，这个细节不如汉兰达做得到位。
内饰：非驾驶区域强调舒适性
接下来，我们用一页的容量来说说普拉多的“享乐空间”。
普拉多所有导航版车型都装备了14喇叭的JBL音响，前排三分频带中置、后排两分频、尾厢带环绕和中低音单元。普通版其实就挺厚道了，前排三分频带中置、后排全音域，虽然只有9个喇叭，但在先锋功放的推动下，效果也不错。如果想改装，至少也有个不错的底子。
宽裕 适中 局促
普拉多空间舒适度：宽裕
前排头部空间1000mm 后排头部空间1025mm 前排腿部空间890~1115mm 后排腿部空间715~960mm
现款普拉多提供5座和7座两个版本，其中2.7L自动豪华、3.5L TX-L、VX和VX NAVI为7座。
换句话说，以TX-L版为例，如果你需要第二排座椅加热、第三排座椅和独立空调，以及导航与JBL音箱（还有那个略显“鸡肋”的蓝光播放器），大概要多付出3.15万元。
这个数字看上去有些贵，但如果后期改装，会花费更多。有需求的话，建议一步到位。
享乐：JBL音响&驾乘空间
经常有人会问：普拉多为啥不换个带涡轮的发动机？答案不是不可能，但一定不是现在。
首先，对一款硬派SUV而言，涡轮发动机在低转速下的乏力与越野时强调低速扭矩格格不入；其次，小排量涡轮机器需要深度压榨才能推动整备质量超过2吨的车型，这对可靠性和燃油标准都提出了很高要求；最后，油耗可能会有所降低，但随之而来的购置成本与维护成本的增加，有过之而无不及。
无论是为了动力，还是成本，中等排量的V6发动机都是普拉多的不二之选。从这个层面来看，我是为3.5L V6直喷发动机点赞的。
单纯从数据来看，代号为7GR-FKS（之前很多报道误认为是2GR）的3.5L V6发动机并不吸引眼球。甚至与某些2.0T发动机相比优势都不明显。不过，功率和扭矩就好比一个人的身高和体重，都只是整体印象，我们万万不可因此而忽略了更重要的细节。
7GR 3.5L与1GR 4.0L发动机参数对比项目7GR-FKS（3.5L）1GR-FE（4.0L）排量（mL）34563956缸径（mm）9494冲程（mm）8395压缩比11.8:110.4:1最大功率（kW/rpm）206/6000202/5600最大扭矩（Nm/rpm）365/4500381/4燃油喷射缸内直喷进气道喷射油箱容积（L）8787燃油标号97/95号无铅汽油97/95号无铅汽油爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn与1GR-FE的4.0L V6发动机相比，7GR-FKS的排量减少约0.5L。但这0.5L是怎么减的，却很少有人关心。从缸径和冲程数据来看，1GR-FE为94mm×95mm，而7GR-FKS为94mm×83mm，也就是说，少了的这0.5L完全是从冲程上减下来的。
那么问题来了，减少的0.5L排量仅仅带来动力指标上的改变吗？答案是否定的。
冲程的大小直接决定了发动机的最高转速和最大扭矩。冲程减少12mm以后，7GR-FKS已算不上是一款大冲程的发动机了，因此它的扭矩比1GR降低16Nm（缸内直喷缩减了差距）。但与此同时，最高转速的提升让7GR在排量低12.5%的情况下，令功率曲线有了更好的延伸，再加上缸内直喷的补强，最大功率反而增加2%。
实际上，相差的16Nm扭矩完全可以通过主减速比的微调来进行补偿，确保轮上输出的扭矩不受任何影响。
纸上谈兵之后，我们来聊聊实际驾驶体验吧。虽然冲程短了，但你也不能指望一台针对SUV调校过的发动机有多么敏捷的响应。与2.7L一踩油门就窜相比，3.5L车型沉稳了许多，甚至在急性子看来还有些肉。
这时候你要稳住，在2000rpm转速下，7GR就会有340Nm的扭矩输出。虽然来得迟，但却非常猛。心里有了底，驾驶起来就会更加游刃有余。比如利用良好的视线，适当地提前半秒加油，340Nm一定不会让你失望。
得益于大扭矩和6AT变速箱，日常驾驶时，普拉多的转速轻易不会超过2000rpm，即便到了120km/h的高速限速，转速也不过1800rpm而已。多数时候，低转速都会给人懒洋洋的感觉，加速略迟，发动机也没啥动静。
但是，当你决心超车的时候，7GR-FKS会突然来了精神，甚至像磕了。2000rpm以后持续340Nm以上的扭矩推动2吨多的车身根本不是个事儿。随着转速的提升，发动机低频的轰鸣也被高频的啸叫所替代，这时候7GR好似变身为丰田/雷克萨斯轿车家族御用的2GR，动力响应也更加贴合驾驶者对油门的控制。
不过，想停下来也没那么简单。别忘了，它可是2吨多的SUV，超车之后要提早收油，利用发动机制动来减少刹车系统的负担。总之，习惯了之后你会觉得它依然很丰田、很得心应手。
动力：3.5L发动机气势不减
你若认为普拉多是徒有一身蛮力的壮汉，那可大错特错。虽然它拥有长4780mm、宽1885mm、高1880mm（无行李架版为1845mm、非空气悬架版为1890mm）的三围，但重心却没有你想象的那么高。至少从过弯时的侧倾来看，要比家族大哥兰德酷路泽要硬朗许多。
此外，它的轴距只有2790mm，和A级轿车相比优势都不明显。因此，在做出变线甚至绕桩的动作时，普拉多要比预期灵活得多。当然，这是相对于它的吨位和定位而言。
得益于215mm的最小离地间隙（空载），我们不必过分担心路面的轻微起伏，265/60 R18的轮胎会首先过滤掉路面的细碎振动，比如碎石路；其次，前双叉式独立悬架、后空气/四连杆悬架，会把突如其来的凹凸起伏尽可能地抚平；最后，KDSS动态调节悬架系统会在低速越野时自动断开前后悬架的防倾杆，进一步减少悬架对车轮的束缚，以保证在遇到大幅坑洼的情况下，轮胎依然可以获得最好的贴地效果。
是的，我的另外一个意思是：不能指望它给予你特别清晰的路感和出色的抗侧倾表现。其实，硬派SUV的粉丝们才不介意这些呢。
他们在乎的是高达700mm的涉水深度和32°/26°的接近/离去角。只要你不是“洁癖”，那么遇到水坑就尽管前行吧。当然，车速不要太快，否则溅起的水花会落在挡风玻璃上，就像被瞬间被蒙上了双眼。
700mm的涉水深度是什么概念？足以没过成年人的半截大腿。这还是一个保守的数字。俗话说，快过沙子，慢过水。只要足够慢，且水面不超过进气口，大于700mm也没有什么问题。普拉多车身各处的密封十分到位，进而在车门闭合的瞬间能感觉到有一股小气压在与你对抗，导致车门不如轿车那样好关。
普拉多维持了传统硬派SUV的车身结构，即非承载式车身。从结构上来讲，它并不先进，甚至还有些笨拙。像帕杰罗这样的老对手，早已选择了内置梯形车架的承载式车身，以平衡车身重量和刚性，属于承载与非承载的中间产物。但是，像我这种对“非承载”颇有情结的车友并不在少数。
早就有消息称，和普拉多同平台的雷克萨斯GX系列会在下一代产品中放弃非承载式车身。从雷克萨斯与丰田SUV的更新节奏来看，往往是雷克萨斯先换代，丰田的车型再改款。也就是说，不排除下一代普拉多也告别非承载式车身的可能。一旦消息成真，这绝对比“是买4.0L还是买3.5L”让人纠结得多。
即便是最低配的普拉多，也拥有良好的越野功底，高配的诸多电子辅助系统，则是锦上添花。开启“多地形可选驾驶辅助（MTM）”之后，可以通过旋钮选定“泥泞和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面”。这大概相当于数码相机的多种预设模式，比如“动态、夜间、人像、风景、逆光”之类。
对资深玩家来说，他们更关注普拉多有几把“锁”。VX NAVI在全系标配中央LSD限滑差速器的基础上，增加了后桥差速锁，进一步改善了脱困能力，比所谓的“电子差速锁”要可靠、好用得多。
多说一句，众所周知的奥迪quattro是以托森差速器为核心，实现了出色的四驱性能。其实很多人不知道，普拉多的全时四驱同样使用的是托森差速器，因此它的四驱性能秒杀城市SUV。
玩坡、玩水会上瘾，但玩多了，土坡会被踏平，水坑也会变得枯竭。日近西山，也该收敛收敛，在归途中感受一下普拉多的公路“驾驶乐趣”。
是的，驾驶乐趣不只是追求速度的极限。有时候，在静谧的车厢内享受柏油路上的闲庭散步同样让人乐在其中。
普拉多厚重的车身天生有着不错的隔音性能，215mm的最小离地间隙以及非承载式车身，拉开了车上人员和地面的距离，也远离了路噪。兼顾公路表现的邓禄普Grandtrek AT22轮胎绝对是个平衡家，几乎没有短板，在静谧性上更是不逊于近些年新上市的公路SUV轮胎。
路上你能听到的，大概就是跟“风”有关的两种声音：迎面空气拍打庞大车身的声音（俗称风噪），以及发动机舱内硅油散热扇吹风的声音。
顺便普及一个小知识吧。很多人都沉迷于大排量SUV车型启动和加速时的轰鸣，却不知声音从何而来。实际上，与轿车的电子散热风扇不同，普拉多这样的SUV使用了发动机曲轴直接驱动的硅油风扇，以获取更直接、更可靠、更强劲的散热效果。这也是在加速时普拉多会发出低频轰鸣的根本原因——散热风扇的风力会随着发动机转速的提升而增加。传到我们的耳朵里，就是迷人的风声了。
最后说说公路上的驾驶感受吧。个人觉得3.5L车型比改款前2.7L的方向盘略重，可能是与车头重量略沉有关，当然也不排除重新做了调校，所以还要等开过2016款2.7L车型之后再做定论。
齿轮齿条配以液压助力，让转向感觉很传统。在转向齿比上，普拉多没有做得太夸张，日常并线、转弯时的转向幅度与轿车相仿，因此即便在两类车型间频繁切换驾驶，也不会损失你多少脑细胞。
同时，高大的车身没有在行驶时以给人臃肿感。就车身长度来说，普拉多甚至比汉兰达还要短75mm。在同级别SUV中，驾驶普拉多绝对算不上“开船”。特别是当悬架置于“SPORT运动”模式时，你完全可以获得十足的自信。一般家轿什么速度过弯，你就可以什么速度过弯。当然，绕桩要另当别论。
超过2吨的整备质量在这儿摆着呢，你也甭想指望它有多么灵巧的响应。无论并线还是刹车，建议你都比平时提早那么0.5s。带着这种预期，你会发现它常被忽略的优点，比如前后通风盘的刹车系统非常可靠；高人好几头的驾驶视野可以让你做出更准确的预判；静谧、舒适的车厢更加凸显JBL音响的曼妙……
絮絮叨叨这么多，最后再来点干货吧。试驾期间，我最担心的事情不是油耗，而是车速，因为它实在是太安静了，远离地面之后，会进一步减少速度感，操控上也没有让人降低自信。所以在抱怨前车太肉之前，一定要先低头看看车速表，确认是不是自己太快了。换句话说，无论是舒适，还是动力，甚至操控，我都可以给到高分。
至于油耗，同样是惊喜。几天下来，都在城市里行驶。还车时，接车师傅甚至惊叹我怎么没有像别的媒体那样跑趟长途玩玩。测试车的最终油耗为11.7L/100km。当然，跟小车比不了，但在大块头当中，它绝对算是饭量小的。
编辑点评：文章开始时提出的问题已经没有悬念，我认可“买新不买旧”——3.5L车型以微弱优势战胜了4.0L这个小前辈，正所谓“减排量，不减气场”。最后补充一下，我是硬派SUV的粉丝，因此表达上难免略带感情色彩。至于2016款普拉多3.5L是否真的有我说的那么好，还得看您对SUV的爱有多深。
驾驶：越野如平地，公路超预期
车型图片主力车型参数表
4.「侃友聊爱车」省心的全能座驾 普拉多3.5L
大家好，本期《侃友聊爱车》，我们采访了刚刚购买一汽丰田普拉多的赵先生，一起来听他聊聊他的这个“大块头”。《侃友聊爱车》是侃友表达个人观点的窗口，完全代表侃友对车辆使用观点，不代表每日侃车观点。
侃友资料：
赵先生
年龄：36岁
地区：北京市
车型：2018款一汽丰田普拉多3.5自动TX-L NAVI
购车时间：2018年7月
目前行驶：3000公里
购车地点：北京
购车价格：50.88万元
这台普拉多刚刚购买2个月，之前一台为日产老奇骏，购买了8年，跑过西藏、内蒙、东北等地，里程超过15万公里，基本没有遇到什么大故障，也没有出现论坛里常见的CVT冷保护和热保护故障，比较皮实耐用。
驾驶奇骏的几年，加入了一些自驾游俱乐部，周边都是玩越野的朋友，慢慢的大家不断升级座驾，奇骏感觉有些力不从心，而且承载式车身改装潜力不大，于是产生了换车的念头。这一次换车预算60万左右，瞄准了牧马人、普拉多、途乐等硬派越野车型。
经过比较，途乐首先排除掉，因为有点笨重，城市里开着确实有压力，特别是宽度，停车位有限制。牧马人正在改款，老款清库存有一定优惠，但车身舒适性太一般，而且朋友买的罗宾汉出现过“死亡抖动”还是挺吓人，就放弃了。
普拉多的口碑没的说，2018款前脸也很有特色，开惯日系车觉得确实技术成熟可靠，没有太多小毛病。因为信赖4S店，完全没有过问平行进口的市场，直接到丰田4S店里订车，还赶上了关税调整降价，十分幸运。
刚提车时只有27公里，公里数比较满意。定的次顶配，感觉想要的配置都有了：前后座椅加热，前排通风，后排DVD，JBL音响，电动真皮座椅，应有尽有。
前脸采用了新的设计风格，更加有科技感，也柔和一些。因为经常自驾游我购买了散热格栅的防虫网，能够防止大量飞虫撞进水箱。
远近光LED大灯十分漂亮，确实这个价位的汽车再是卤素光源就说不过去了。
车身高大硬朗，是我喜欢的风格。完全不喜欢那种城市轿跑SUV
邓禄普SUV轮胎，花纹具备一定的越野能力，像我这样长途越野爱好者比较适合，如果玩沙漠爬石头再去换更耐造轮胎，不过目前没有打算。
备胎在底盘下方，个人比价喜欢，有的朋友更喜欢“小书包”备胎。
内饰是丰田风格，按键都很大，科技感强。就是有一点点吸收指纹
JBL音响，效果没的说
仪表盘没什么亮点，其实和同价位德系车有一定差距
左侧控制按键
冰箱，高度很够，就是有点窄
强悍的四驱系统，目前还没舍得跑去深度体验，等保养过后去趟老掌沟
再看一遍“指纹采集器”
前排座椅很舒服，可以调的很高，在城市里等红灯高高在上的感觉非常棒
后排也能单独控制空调还有座椅加热，很人性化
后排影音遥控器
小朋友坐在后面安静多了，只不过不知道开车时看动画片对眼睛好不好？
全车自动一键升降玻璃，这一点比奇骏强
没有全景天窗，但天窗很宽，所以也显得很大
后窗单独打开非常有趣，可以轻松把快递扔进去，不过如果往外取东西有点费劲，因为太高了
横开式尾门，还是那句话为什么不能向右开。
尾箱买了保护垫，整体面积不如看起来那么大，而且有点高。
追加两条：
夜间效果的迎宾灯
跑长途石子把挡风玻璃打碎了，幸好4S店之前购买的玻璃险套餐派上用场，还给换上了原厂挡风玻璃，也算是幸运。
丰田普拉多第1期侃友总结：
优点：
1.车厢高大，永远俯视的视角
2.大梁式车身更坚固耐用，保证一定安全性
3.七个座位以备不时之需
4.油耗没有想象的高，目前室内维持12升左右
5.据说开不坏的普拉多，用时间去证明
缺点：
1.后排座椅高度不如想象的好
2.尾箱较高，太太放行李箱有点费劲
3.中控面板指纹影响较大
4.发动机偶尔声响大，风扇声音大
5.刚买新车气味极大，周末放过几次后基本消失
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