- 1.有没有必要买一辆8缸的7系？牛车网试驾宝马750Li
- 2.车型发展史第一篇——宝马7系的光辉历史
- 3.爱卡测试宝马750Li和B＆W音响
- 4.当年“贰佰伍”，如今刚过50万——5000字详述宝马12缸神兽
1.有没有必要买一辆8缸的7系？牛车网试驾宝马750Li
曾经有一种车，叫宝马7系，在W140虎头奔巅峰的年代，第三代宝马7系（E38）还能占有较大的市场份额，与虎头奔两分天下互不相让。曾经也有一种发动机，叫V型八缸，这种吞油巨兽爆发出的强劲动力，让无数人日思夜想。2022年初春的一天，我见到了这两种工业结晶聚在一起所散发的光芒。
这就是宝马750Li。
#外观——商务范与运动性兼顾
这是一台让人魂牵梦绕的八缸7系，在看到它的那一刻，如果我没提前知道它是750Li车型，我甚至会觉得它是一台普通的2.0T或3.0T车型。198.8万元的售价比730Li贵了几乎一百万，翻倍的价格并没有给它翻倍的颜值。
750Li共分为两款车型，分别为M运动套装版和豪华套装版，除了外观它们几乎没有区别，当然售价也相同。本次试驾的车型是M运动套装版，可以看到它前脸有巨大的亮色格栅和非常抓人眼球的M运动套件，底部两侧的大面积进气口十分夸张，如果只看前脸，你能认出这是一台7系吗？
巨大的格栅旁边是经典的双L形状的大灯，虽然750Li在2019年改款之后就没有再次革新，但距今已经三年多的大灯依旧设计感满满，同时远光在条件满足的情况下还可以解锁激光大灯功能，理论照射距离可达600米。
作为真正意义上的D级车，750Li的气场非常强大，5273/1902/1498mm的车身参数非常夸张，一条腰线从前轮后方一直延伸到尾灯处，更是拓宽了视觉长度。同时，M运动套装版车型的翼子板上有M标识，翼子板上还有真实的通风口，以达到更好的散热和风阻效果。
750Li采用了亮色与熏黑并存的多幅细辐轮毂，尺寸很大，参数为245/40(35) R20，但让我稍有不解的是轮胎型号，专注于商务和高端的D级车，用的却是普利司通顶级的运动型轮胎S001，不过也有可能是宝马骨子里的运动基因使然，一会我们再说它的运动表现。
车尾部虽然没有使用目前流行的贯穿式尾灯，毕竟是2019款的车型，但颇具立体感的尾灯还是很好看，两灯之间有贯穿式的镀铬条，可以拓宽视觉感受，让它看起来十分宽阔。
本次试驾的车型漆面颜色官方称为磨砂极地灰，阳光下的质感非常好，7系的车漆价格几乎是按照质感来分类的，普通颜色最便宜，不加钱，特殊颜色（碧玺灰色、丹泉石蓝等）其次，然后更贵的是磨砂质感漆面，那么如果你在路上见到一台闪闪发光的银色金属质感的7系，那么恭喜你，你看到的就是7系中最贵的“纯金属银”颜色，需要加7.8万元。
750Li与740/730不同的地方来了，那就是这颗代号N63B44D的4.4升涡轮增压8缸发动机了，两个涡轮增压器被紧凑地定位在气缸组之间，可以释放出强悍的潜能。峰值输出功率为390 kW（530 hp），最大扭矩为750 Nm，可以让这台两吨多的D级车4.1秒完成破百。
细节方面，B柱上方的这个标志象征着这个大家伙使用了宝马引以为傲的“Carbon core”高强度碳纤维内核，说白了就是：把车身主要受力框架的材质从钢材换成了碳纤维。碳纤维应用的优点是可以显著且有针对性的减少车身重量，同时提高稳定性和安全性，这也让这代750Li相比于上一代车型，减重了130公斤，并达到了几乎完美的50:50轴载荷分布。当然缺点嘛，就是贵，不仅车价贵，后期一旦发生事故，维修的时候更是天文数字，全新iX也使用了这种技术。
#内饰与空间——极致的享受需要时间适应
D级车的内在当然是商务，但宝马对驾驶者和前排乘客的关怀同样到位。
二百万的车就不要说软性材质了，拼的是质感。750Li的内饰颜色非常丰富，定制的颜色虽说对媒体找颜色来说是个煎熬，但对于客户来说就是享受与个性。这套内饰是我看到的不下十种7系内饰中相对好看的颜色：细线纹全Merino真皮内饰，yan白色+暗夜蓝色内装。
Merino真皮相较于大家比较了解的Nappa真皮来说更加软和细腻，摸上去有真皮的肌理感，Merino可以说是750Li系列车型的独享，更低版本车型上是选不到的，当然，Merino真皮只有这个yan白+暗夜蓝色是需要加8000元选装的。
暗夜蓝色在较暗的地方类似黑色，但在阳光下会呈现出游艇蓝一样的质感，这使得750Li内饰的豪华感和科技感非常到位。三幅方向盘下方有M徽标证实了它的M运动套装身份，宝马一贯的粗壮方向盘握感非常出色，有点“一盘在手天下我有”的感觉。
中控依旧是10.25英寸的液晶屏幕，内置的功能十分齐全，包括多媒体、地图等基础配置和座舱氛围主题、安全辅助系统设置等智能化配置，为了尽量贴合驾乘者专属的客舱状态，座舱氛围有多种主题可选，个性化拉满。
中控屏幕下方是空调和多媒体控制面板，为了适合盲操，依旧采用实体按键形式，只有调节温度的模块变成了触控式，被放在空调出风口下方。我个人非常喜欢这种设计，开车的时候特别方便操作，旋钮和按键的质感很好，高级感到位。
再往下看就是档位区域了，黑色面板上集成了360环视影像、空气悬挂高度调节、驾驶模式切换等按键，整个中控区域的集成度很高，设计浑然一体，与整车氛围非常搭。
重点来了，那就是750Li的至尊后排。座椅宽大舒适，真皮材料和菱形纹的搭配非常尊贵，而且后排座椅的角度是可以调节的，中间做了凹陷的设计，你的身体完全可以“深陷其中”。身高1.8米的体验者头部空间剩余三指，腿部空间达到了夸张的三拳，这还是驾驶员后面的位置，真正的“老板位”是可以将副驾座椅折叠，打开脚垫的，那才是真的夸张。
后排车门上的按键十分丰富，上方按键可以控制车窗升降、两侧玻璃电动遮阳帘和后玻璃电动遮阳帘，下方按钮则可以控制座椅按摩、座椅记忆和激活“一键躺平”模式。中央扶手上的按键可以调节后排座椅位置和副驾座椅位置。按钮太多，你能看到的所有有缝隙的部件都是可以移动的，各位老板上手需要一定的时间。
刚刚说到“一键躺平”模式，此模式一旦激活，副驾座椅会自动向前移动并前倾，脚踏板自动升起，后排座椅也会同步向后移动，并将仰角调到最大，后排座椅腿托的长度超乎你的想象，就算把脚搭在脚踏板上，你的膝关节位置大概率也会被承托到位。如果你想舒舒服服睡一觉，点一下吧，不会失望的，实测极易入睡，就算你有失眠症状。
这是副驾后方的显示屏幕，坐在后排的两位乘客面前都有，控制起来非常容易而且内容十分丰富，想换首歌、看看导航、控制车辆都是没问题的，它甚至还会告诉你前方的交通状况，让你对身处的位置做到心里有谱。
如果还是觉得离手太远了，也可以使用后排中央扶手上的小平板，控制氛围灯、座椅、调节温度都不在话下。
享受配置上，翻开中央扶手，还可以看到一个内置的车载冰箱，里面虽然只设计了两个置物槽，但高度没问题，可以放进红酒，值得注意的是，这个冰箱是需要1.9万元来选装的哟。听觉享受方面，全车有12个宝华韦健品牌音响，虽然没有奔驰顶级S500L的31扬声器柏林之声那么震撼，但好在宝华韦健是标配，31扬声器的柏林之声则需要7.67万元。
这是一台将内部舒适和尊贵拉到满的顶级D级车，内饰真的是它的重头戏，这种全方位的享受盛宴甚至需要一些时间来上手，但它带你去的，确实是完全不一样的另一个世界。
#动态：坐大奔开宝马不是空谈
自从宝马取消了常规版本的M760Li，也就是V12发动机的车型，虽然2021款出现了M760Li的耀影特别版，但那终将只是昙花一现的末代纪念版。除此之外，V8的宝马7系即将作为新的D级车旗舰，开启属于它的光辉时刻。
整车的行驶质感并不像奔驰S级或迈巴赫那么舒适，而是柔中带刚，宝马祖传的运动基因就算是D级车也不会被摒弃，这种运动感在你上手它的那一刻就被展现了出来，虽然5米多的车长非常夸张，但这只限于低速挪车和停车时，开起来之后底盘异常紧绷，方向异常精准，灵活的动态就像在开一台3系。
但毕竟是旗舰轿车，宝马还是在软上做了一些取舍。说它软不如说它弹，舒适模式下的底盘能明显感受到慢回弹的效果，一些细碎的震动直接被悬挂吃掉，滤震效果出色。同时它的隔音效果也很出色，坐在后排睡觉的感受非常好。
但比起坐7系，我还是更喜欢开它，当坐在驾驶位踩下油门，4.4T八缸的发动机就能带给你很强的信心，虽然它有4.1s的零百加速成绩，但如果你不开到运动模式，你就只能体会到那源源不断的动力储备像潮水一般向你涌来，这种丝滑的享受直接让我明白了“开宝马坐奔驰”的真实性，窜是不可能的，开它就像骑一匹十分温顺的野马，虽然这个形容很难理解，也很矛盾，但宝马的确做到了。
总结：
说实话，750Li卖的并不好，它200万的售价太高了，而且作为D级行政车辆，它的舒适性并没有S级那么纯粹，一百万出头你就可以得到SL和S450L这两台3.0T车型，为什么还要多花一百万去买宝马？甚至对于其他版本的7系来说，2.0T和3.0T已经够用，那么V8的存在意义到底是什么？
这些问题之前我也很疑惑，但开上它之后我才明白，意义真的没有那么重要，喜欢才是最重要的。八抬大轿固然舒爽，但驾驭野马驰骋天下的愿望永远只能交给750Li来完成。
2.车型发展史第一篇——宝马7系的光辉历史
简介
宝马7系是德国汽车制造商宝马自1977 年以来生产和销售的全尺寸豪华轿车。它是宝马New Six轿车的继任者，目前已进入第六代。
7系是宝马的旗舰车型，仅提供轿车车型（包括长轴距和豪华轿车车型）。传统上，它在宝马阵容中的其他车型之前引入了技术和外观设计主题。
第一代7系列由直列6缸汽油发动机提供动力，随后几代则由直列4、直列6、V8和V12发动机提供动力，具有自然吸气和涡轮增压功能。自1995年以来，柴油发动机也已成为7系列的选装件。
与3系和5系轿车不同，宝马提供了非传统的M版本，宝马M760 6.6L V12（当时最强大的宝马引擎，不要与宝马760 6.6 V12引擎混淆）这一切都始于2014年“M Performance”选件包问世。阿宾那B7(G12) 是7系列的高性能变体之一。
第一代（E23；1977）
宝马E23是第一代BMW 7系豪华车，于1977年至1986年生产。它采用4门轿车的车身风格，配备 6 缸发动机，以取代 BMW '新六'（E3） 轿车。 从 1983 年到 1986 年，涡轮增压 6 缸发动机面世。
1986 年，E23被E32 7系列取代，然而，E23型号（称为 L7）一直在美国销售到1987年。
E23首次在宝马中引入了许多电子功能，包括车载电脑、保养间隔指示器、“检查控制面板”（向驾驶员指示系统故障的警告灯）、录音电话和复杂的气候控制系统。它也是第一款提供防抱死制动系统 (ABS)、驾驶员安全气囊（可选，从1985年4月开始）和新设计的前悬架的 宝马车型。
——开发与生产
最初的造型概念是在宝马设计总监Paul Bracq的领导下开发的，Manfred Rennen负责外观造型。
生产从1977年到1986年进行，在此期间制造了285,029辆汽车。
——引擎
所有车型均由直列六缸汽油发动机提供动力，大多数汽车使用宝马M30发动机。 大多数发动机都采用燃油喷射技术，但1978年至1979年的728和730型号使用Solex四筒化油器。 燃油喷射车型最初使用博世L-Jecttronic系统，直到1979年732i车型，这是第一款使用博世Motronic燃油喷射系统的宝马。
型号
生产周期
引擎
最大功率
最大扭矩
725
1977–1979
2.5 L M30
carb
150马力
211 N⋅m
725i
1981–1986
2.5 L M30
injected
150马力
215 N⋅m
728
1977–1979
2.8 L M30
carb
170马力
233 N⋅m
728i
1979–1986
2.8 L M30
injected
184马力
240 N⋅m
730
1977–1979
3.0 L M30
carb
184马力
255 N⋅m
732i
1979–1986
3.2 L M30
injected
197马力
285 N⋅m
733i (EU)
1977–1982
197马力
279 N⋅m
733i (US)
1978–1979
179马力
266 N⋅m
1980–1981
175马力
255 N⋅m
1982–1984
184马力
264 N⋅m
735i (EU)
1979–1982
3.4 L M90
injected
218马力
304 N⋅m
1982–1986
3.4 L M30
injected
218马力
310 N⋅m
735i (US),
L7 (US)
1985–1987
3.4 L M30
injected
185马力
290 N⋅m
745i (EU)
1980–1982
3.2 L M102
turbo
252马力
380 N⋅m
1983–1986
3.4 L M106
turbo
252马力
380 N⋅m
745i (SA)
1984–1986
3.5 L M88/3
injected
286马力
340 N⋅m
——传动系统
4速手动变速箱、5速手动变速箱、3速自动变速箱、4速自动变速箱
——设备
选项包括皮革内饰、木质装饰、电动座椅、座椅加热器、倾斜后排座椅、电动车窗、电动后视镜、车内移动电话和后扶手无线电控制装置（仅适用于行政）。
——每年车型变化
1、1983年改款：
1983年车型的改款（从1982年9月开始生产）包括对汽车前部的造型改变：更宽、更有棱角的“肾形”格栅、帷幔/扰流板、保险杠等。在车内，仪表板也进行了更新。 后悬架同时也进行了更新，735i发动机从M90更改为M30B34。
2、1984年：
在美国，1984年出现了可选的4速自动变速器（取代以前提供的3速装置），木饰板取代了手套箱上方和yan灰缸上的塑料以及电动可调电动座椅。 米其林TRX轮胎（需要特殊的公制车轮）成为5速手动车型的选装件。
——特殊型号
1、725i
725i车型并未正式销售，它是为西德政府机构生产的，当时不允许在公务车上使用大于2.5升的发动机。 生产了921台。
2、745i涡轮增压版本
745i是1979年至1986年间在欧洲左驾市场销售的高性能机型。它最初由M102发动机提供动力，这是M30直列六缸发动机的涡轮增压3.2 L版本，在9 PSI的增压下产生248马力。1982年，发动机升级为M106，排量增加到3.4升，燃油喷射系统从Jetronic改为Motronic。增压压力降至6PSI，但功率输出没有变化。
所有M102车型均配备3速ZF 3HP22自动变速器。所有M106汽车均配备4速ZF 4HP22自动变速器。选项包括加热的前后电动倾斜座椅、汽油加热器、皮革覆盖的移动电话、后扶手无线电控制、水牛皮内饰和树瘤木装饰。
745i这个名字来源于涡轮增压发动机的功率大约是自然吸气发动机的1.4倍的理论假设。根据这一假设，3.2升涡轮增压发动机将具有与4.5升自然吸气发动机相似的功率。
3、南非版745i
南非版745i型号由自然吸气M88/3发动机提供动力，而不是欧洲版745i的涡轮增压M102/M106发动机。 由于涡轮增压器位于发动机舱的右侧，因此无法实现涡轮增压车型的右侧驾驶版本。 相反，745i配备了290马力的M88/3发动机，用于E24 M635i和E28 M5。 发动机采用24气门DOHC气门机构，燃油喷射系统为Bosch ML-Jetronic。
从1983年到1987年，生产了209辆南非版745i，其中192辆配备自动变速箱，17辆配备5速手动变速箱。
——美国和日本市场的车型
只有733i、735i和L7型号在美国和日本销售。这些市场也只收到高档版本，通常包括皮革内饰、巡航控制、木质装饰、电动车窗、电动天窗和其他标准选项。
北美版本配备了更大的保险杠（以符合美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的标准）、更小的密封光束前照灯以及欧洲市场汽车上没有的各种形式的排放设备。这些市场使用的发动机具有低压缩活塞，因此不如欧洲市场的版本强大。诸如ABS之类的一些功能在北美以外的市场上就可以在它们安装到美国车型上之前获得。
L7是735i的更豪华版本，仅面向美国市场。它采用带有皮革仪表板和门垫（而不是木质装饰）的特殊皮革内饰、电动玻璃天窗和各种可选功能作为标准配置。所有L7车型均配备自动变速箱和标准驾驶员安全气囊。
第二代（E32；1986）
简介：
宝马E32是宝马7系豪华车的第二代，于1986年至1994年生产。它取代了E23车型，最初配备直列六缸或V12动力装置。1992年，V8发动机问世。从一开始，E32就是当时技术最先进的汽车系列之一。
E32引入了许多功能，包括主动悬架、牵引力控制、两个可用的轴距（i 和 iL）和双区气候控制系统。E32 750i是德国制造商中第一款遵守“君子协定”的汽车，将最高速度限制在250公里/小时（155 英里/小时）。
E32引入的其他乘用车功能包括：投影镜头前照灯（1986 年）；双层玻璃窗（1991 年）； HID（氙气）前照灯（1991 年）。
E32还推出了宝马自1962年最后生产的宝马501/502以来的第一台V8发动机，以及他们的第一台V12发动机，这也是德国战后第一台用于乘用车的V12发动机。
1994年，E32被E38取代；这也是E32的明显演变。
——开发与生产
造型由首席造型师Ercole Spada和Hans Kerschbaum在首席设计师Claus Luthe手下工作。 设计工作于1979年底开始。到1983年，1984年10月提出并冻结了1:1比例模型，并计划于1986年6月进行生产。
E32 7系列从1986年6月的735i和1986年12月的730i开始生产，到1994年4月结束，共生产了 311,068辆。
——特征
E32配备的一些豪华选项包括集成电话和传真机、酒柜、电子可调后排座椅和后排乘客无线电控制装置（750iL 独有）。
1991年，在750iL上引入了第一个批量生产的近光灯氙气高强度放电前照灯（Litronic，仅近光灯）。其他安全功能包括一个自动增加挡风玻璃雨刷上的弹簧压力的系统，以使其在高速驾驶下牢固地压在玻璃上。
E32是第一款配备牵引力控制系统的宝马（以自动稳定控制系统销售，尽管按照更现代的标准不考虑稳定控制系统）。 ASC的初始版本通过降低发动机功率来减少车轮打滑，而后来的版本 (ASC+T) 也应用了后刹车系统。
E32还提供长轴距版本（在型号后由German Lang的“L”表示），后排腿部空间额外增加11.4 厘米（4.5 英寸）。
——引擎
在其生命周期内，E32 7系列采用直列六缸、V8和V12汽油发动机提供动力。
推出的型号包括由M30直列6发动机提供动力的730i/iL和735i/iL。 在E32发布会上还提供750i/iL，这是第一款配备V12发动机的宝马。 5.0 L (305 cu in) M70 V12引擎的额定功率输出为 295马力。
1991年，宝马开始生产自1962年宝马501/502生产结束以来的第一台V8发动机。 这款M60 V8与E34 5系列一起在E32型号中推出。 4.0升版本为新的740i/iL车型提供动力，3.0升版本与 730i/iL车型中的M30直列六缸发动机并行销售。 740i的最高速度被电子限制为240公里/小时（149 英里/小时）。两台V8发动机都与采埃孚制造的新型5速自动变速器相结合。 M60发动机中使用的Nikasil内衬在与高硫燃料一起使用时容易损坏。
——样式
E32是第一款使用L形尾灯的宝马，其设计时考虑了跟随交通的安全性。其他造型特征包括后窗线中的Hofmeister扭结和圆形大灯。
狭窄的“肾形”格栅与6缸车型相关，而更宽的格栅是V8和V12车型的标准配置。窄格栅可作为8缸和12缸E32车型的选项。
——型号
官方规格如下：
型号
引擎
最大功率
最大扭矩
百公里加速
最高车速
生产周期
730i
M30
I6
135 kW
260 N⋅m
10.8 (AT)
9.4 (MT)
212 km/h (AT)
222 km/h (MT)
1986–1987
138 kW
1987–1994
145 kW
275 N⋅m
10.6 (AT)
9.3 (MT)
225 km/h (AT)
230 km/h (MT)
1986–1992
730i
M60B30
V8
160 kW
290 N⋅m
9.3 (AT)
8.5 (MT)
230 km/h (AT)
233 km/h (MT)
1992–1994
735i
M30
I6
155 kW
305 N⋅m
9.1 (AT)
8.3 (MT)
225 km/h (AT)
232 km/h (MT)
1986–1992
162 kW
315 N⋅m
9.0 (AT)
8.2 (MT)
227 km/h (AT)
235 km/h (MT)
740i
M60B40
V8
210 kW
N⋅m
7.4 (AT)
240 km/h
1992–1994
750i
M70B50
V12
220 kW
450 N⋅m
7.4 (AT)
250 km/h
1987–1994
——阿宾那车型
阿宾那 B11 3.5基于 E32 735i，于1987年推出，配备187 kW直列六缸发动机。1987年至1993年间，共生产了332辆汽车。
阿宾那 B11 4.0基于E32 740i改装的发动机，可产生动力232 kW（相比之下，740i为 210 kW和410 N·m的扭矩。1993年和1994年只生产了7辆汽车。
阿宾那 B12 5.0基于E32 750i/750iL并使用改进的V12发动机，产生257kW（相比之下，750i/750iL为220kW和470 N·m的扭矩。总共制造了305辆汽车。
——特殊型号
1、750iL Highline
宝马750iL Highline是E32的顶级车型，为后排乘客提供了许多额外的豪华设施，如全真皮座椅、双无线电控制、双气候控制和安装在中控台上的冷藏箱、电加热和 可调节的后排座椅、胡桃木贴面折叠桌、两个整齐地放置在冷藏箱中的水晶玻璃杯、腿托和后/侧窗周围的遮阳板。 它配备了独立的加热和通风装置，还在后备箱中增加了第二个电池和第二个交流发电机，为所有这些奢侈品提供电力。 “Highline”选项包的价格超过20000马克，并且仅在750iL上可用，使总价格远远超过基本型号730i的两倍。
2、宝马L7
Goldfisch，内部也称为767或“秘密七号”，是一款基于E32 750i的概念型全尺寸豪华车。它由Karlheinz Lange博士在1980年代后期构思，旨在成为7系列的顶级车型，也旨在与竞争对手梅赛德斯-奔驰的产品竞争。
Lange博士还让另外两名员工参与了该项目，即Adolf Fischer和Hanns-Peter Weisbarth均为高级员工。概念车仅用了六个月就完成了。主要的显着特点是由Adolf Fischer设计的V16发动机，它本质上是一个改进的M70 V12发动机，增加了四个额外的气缸，容量增加到6.7升，蚀刻铁活塞，九轴承曲轴和硅铝铸件。
该发动机配备了博世DME3.3发动机管理系统，以获得更好的性能。当系统将发动机视为两个用螺栓连接在一起的直列8发动机时，达到了所需的性能水平。由此产生的发动机的功率输出为414马力和625N·m的扭矩。动力通过与E31 8系列共享的6速手动变速箱传送至后轮。
该车的发动机冷却系统位于行李箱中，后部装有玻璃纤维鳃和进气口，以帮助冷却，因为前部没有空间容纳它们，因为由此产生的发动机长了305毫米，相较于V12发动机。空气通过汽车后部的定制价面板排出，这导致使用没有雾灯和倒车灯的小型尾灯。尽管使用了大型V16发动机，但该车仅比750i重60公斤。 Goldfisch可以在声称的6秒内加速到100公里/小时，最高时速可以达到282公里/小时。该车仅作为技术演示车使用，由于V16发动机不符合环保法规，因此从未投入生产。
第三代（E38；1994）
简介
宝马Generation E38是宝马 7系豪华车的第三代，于1994年至2001年生产。E38取代了E32 7系列，并采用汽油和涡轮柴油直列六缸和V8发动机以及汽油V12旗舰机型。 提供三种轴距长度 - 短 (i)、长 (iL) 和豪华轿车 (L7)。
E38是第一款配备帘式安全气囊的汽车。 它也是第一款提供卫星导航的欧洲汽车，也是第一款提供内置电视的宝马汽车。 E38是第一个配备柴油发动机的7系列，也是最后一个配备手动变速箱的7系列。
2001年，E38被E65 7系列取代。
——发展历程
1988年初，7系列的第三代开始开发。从1988年到1990年，造型工作最初由设计总监Claus Luthe完成（直到1990年4月，由Wolfgang Reitzle博士接任），当时选择了Boyke Boyer的概念设计并进一步细化为生产形式。
1991年2月，新7系的最终生产设计在1994年2月17日计划开始生产前36个月获得了董事会的批准。1993年4月27日，提交了德国设计专利，其中以预生产原型作为设计代表。专利后来于1993年10月27日在美国提交。
——生产
1993年7月23日开始试生产，1994年1月13日开始生产美国规格型号，1994年4月开始批量生产，1994年6月在德国国内推出730i和740i车型。美国规格汽车于1994年9月投入生产，并于1994年11月推出。1994年2月18日，E38 BMW 7系在1995车型年亮相。 750i的生产始于 1994年11月，并在在1995年1月推出。
各型号生产总量为：728i- 38,000辆； 728iL- 7,000辆； 730i- 21,000辆； 730iL- 2,000辆； 735i- 21,000辆； 735iL- 5,000辆； 740i- 88,000辆； 740iL- 81,000辆； 750i- 8,000辆； 750iL- 15,000辆； 725tds- 9,000辆。
共生产了 340242 辆汽车。最后一辆E38于2001年7月27日从宝马的装配线上下线，为下代E65 7系列让路。
——引擎
汽油发动机版本：
型号
生产周期
引擎
最大功率
最大扭矩
728i,
728iL
1995–1998
2.8 L M52
straight-6
142 kW
280 N⋅m
1998–2001
2.8 L M52
straight-6
142 kW
280 N⋅m
730i,
730iL
1994–1996
3.0 L M60
V8
160 kW
290 N⋅m
735i,
735iL
1996–1998
3.5 L M62
V8
172 kW
320 N⋅m
1998–2001
3.5 L M62
V8
175 kW
345 N⋅m
740i,
740iL
1994–1996
4.0 L M60
V8
210 kW
N⋅m
1996–1998
4.4 L M62
V8
210 kW
420 N⋅m
1998–2001
4.4 L M62
V8
210 kW
440 N⋅m
750i,
750iL
1995–1998
5.4 L M73
V12
240 kW
490 N⋅m
1998–2001
5.4 L M73
V12
240 kW
490 N⋅m
柴油机版本：
型号
生产周期
引擎
最大功率
最大扭矩
725tds
1995–2001
2.5 L M51
straight-6
105 kW
280 N⋅m
730d
1998–2001
2.9 L M57
straight-6
142 kW
410 N⋅m
740d
1998–2001
3.9 L M67
V8
180 kW
560 N⋅m
——传动系统
所有型号均配备5速ZF 5HP自动变速箱。 在许多市场上，725tds、728i、730i、和735i、配备5速手动变速箱，而740i则配备6速手动变速箱。
——设备
安全功能包括ASC+T牵引力控制、前照灯清洗器和自动调平近光灯氙气HID前照灯。侧面管状安全气囊（称为“头部保护系统”）作为标准设备安装。“主动式舒适座椅”于1998年推出，旨在提高驾驶员和前排乘客的舒适度并减少疲劳。该系统使用两个高度交替的充满液体的气囊。
其他设备包括电子阻尼器控制（称为 EDC III）、电动天窗、雨水感应雨刷、双区气候控制、电动驾驶员座椅调节和电动方向盘调节。
可以使用双层玻璃窗（称为“双窗格玻璃”）。还可以使用防碎夹层“安全玻璃”，已知它会分层。分层仅在使用保护S357A选项时发生，而不是在普通S352A双窗格窗口中发生。防弹玻璃用于保护车型，甚至更厚的玻璃用于安全车型。
运动套件包括改进的方向盘、悬架、外部装饰和内部木质装饰。 一些运动车型还包括更短的差速比和更高的变矩器失速速度。这是的其在5.9秒完成0–97公里/小时（60 英里/小时）加速。
——车载电子产品
E38是欧洲第一款配备卫星导航的汽车，由宝马和飞利浦联合开发的名为CARIN的系统。
车载娱乐（收音机、音响系统、卫星导航、电视和通信系统）作为I-bus的汽车通信系统的一部分。
多功能方向盘包括音频、电话、巡航控制和空气再循环控制。
——特殊型号
L7：
从1997年到2001年，宝马推出了一种称为L7的加长轴距豪华轿车车型。轴距比“iL”车型加长了250毫米（9.8 英寸），总长度为5.37 米（211.4 英寸）。功能包括电动可调后排座椅、后脚凳、折叠后托盘、冰箱、后电视屏幕、视频播放器和传真机。
基于配备12缸发动机的750iL车型开发，L7的电子限制最高时速为250公里/小时（155 英里/小时）。 L7仅在中东、东南亚和欧洲有售，共生产了899 辆。而且2000-2001款车型有一个可选的“隐私窗”玻璃隔板，用于将驾驶员与后排乘客隔开。
Protection Line：
装甲版“Protection Line”车辆于2000年至2001年制造，基于740iL和750iL车号。安全功能包括防弹车身、防弹玻璃和泄气保用轮胎。提供对讲系统，以便在门窗关闭时与车外人员进行通信。
Security line：
在欧洲也提供了具有B6/7保护能力的高安全版本，内部称为750iL S。与正常相比，额外的安全措施带来了950公斤的额外重量750iL。功能包括挡风玻璃周围的爆炸绳，允许移除挡风玻璃以方便逃生和液压驱动的窗户。 气体传感器可以检测CS气体等刺激物，并通过关闭鼓风机电机、关闭新鲜空气风门和所有窗户来做出响应。灭火系统由按钮或检测到发动机舱或油箱附近的极端温度触发。还提供呼吸空气系统，该系统从行李箱中的气缸输送空气。
750hL：
2000年5月11日，宝马在柏林展示了一支由15辆750hL组成的车队。它的十二缸氢内燃机可以使用氢和汽油运行。在使用氢气运行时，它可提供150 kW的功率，在9.6秒内从0加速到100公里/小时，并使汽车加速以达到226公里/小时的最高速度。
氢动力发动机的生产被整合到丁戈尔芬工厂的常规发动机生产中。它与传统的汽油发动机的不同之处主要在于带有额外的氢气喷射阀的进气道。氢气以零下253摄氏度的温度低温储存在后座靠背后面的双壁钢罐中。氢气罐容量为140升，可额外行驶350公里。此外，750hL的燃料电池在42伏时额定功率为5千瓦（7 马力）。这不是用作驱动单元，而是用作为电气系统供电的辅助动力单元 (APU)。
在2000年汉诺威世博会期间，车辆被用作穿梭车。从2001年2月到11月，这些车辆参加了在迪拜、布鲁塞尔、米兰、东京、洛杉矶和柏林等城市举行的“2001年清洁能源世界巡回赛”。到2001年11月，750hL的行驶里程已超过150,000公里。 在纽伯格林赛道上，750hL在氢气驱动下记录了9分53秒的圈速时间。
——阿宾那B12
阿宾那 B12 5.7 和阿宾那 B12 6.0 车型分别基于宝马 750i 和 750iL车型打造。
第四代（E65/E66/E67/E68；2001）
BMW 7系的第四代包括宝马 E65和BMW E66豪华车。 E65/E66生产于2001年至2008年，通常被统称为E65。 E65取代了E38 7系列，采用汽油和涡轮柴油直列六缸和V8发动机以及汽油V12旗舰车型。
E65 是第一款配备iDrive信息娱乐系统的宝马汽车，而备受争议的外观造型（由 Chris Bangle 监督）标志着与传统宝马造型的重大背离。 其他新功能包括主动防倾杆、六速自动变速箱、电子智能钥匙（无需传统金属钥匙）和夜视功能。 760i 型号还采用了世界上第一台生产的V12发动机来使用直接喷射。
2008年底，E65 7系列被F01 7系列取代。
——开发和推出
宝马E65 7系列的开发始于1996年初。1997年初，Chris Bangle向宝马的慕尼黑和DesignworksUSA工作室发表了一份简报。 经过20位设计师的竞争，Adrian van Hooydonk的设计于1998年春季获得批准。生产规格在1999年1月被冻结，从冻结到上市用了34个月。该设计于2000年11月16日获得专利，开发于2001年初结束。
E65于2001年9月在法兰克福车展上推出，并于2001年11月在欧洲推出。为了生产E65 7系列和其他未来车型，宝马Dingolfing工厂进行了改造，耗资约500,000,000欧元。
——设计
外观造型：
在当时的宝马设计总监Chris Bangle的指导下，宝马E65 7系列与传统的宝马外观造型有所不同。
宝马的董事会热衷于将公司的形象推向未来，1998年Adrian van Hooydonk的初始造型草图采用了快背式车身风格，甚至比最终的量产车型更加激进。备受争议的“火焰曲面”设计与其前身E38的保守线条形成了鲜明对比。 由于加长的后行李箱盖，后端造型被评论家称为“手镯对接”。
E65 7系列的尺寸比E38长45毫米、宽38毫米和高60毫米。轴距为2990毫米，比现款车型增加了60毫米。 尽管尺寸有所增加，但E65 7系列仅比E38重15千克。
内饰：
E65包含许多与汽车内饰设计惯例不同的地方。 宝马取消了传统的控制台安装档位选择器，取而代之的是安装在转向柱上的杆，取而代之的是两个杯架。 使用仪表板上的按钮控制电子制动器。座椅调节控制装置从座椅底座侧面的传统位置移至升高的中央控制台内侧，这引起了一些批评。
与自1975年以来的大多数宝马（包括 E65 的前身和后继车型）不同，中央仪表板没有朝向驾驶员倾斜。
——引擎
V8车型率先使用当时全新的宝马N62 V8发动机，这是世界上第一款使用连续可变长度进气歧管的发动机。这也是宝马首款使用可变气门升程 (Valvetronic) 的V8发动机，取代了节气门蝶阀，以提高响应、效率和动力。 使用传统节气门蝶阀的系统也可作为后备系统，以防电子阀系统出现故障。
汽油引擎版本：
型号
引擎
生产周期
最大功率
最大扭矩
百公里加速
730i
M54B30
3.0 L I6
2004–2005
170 kW (228 hp)
at 5,900 rpm
300 N⋅m (221 lb⋅ft)
at 3,500 rpm
8.1 s
N52B30
3.0 L I6
2005–2008
190 kW (255 hp)
at 6,600 rpm
300 N⋅m (221 lb⋅ft)
at 2,500–4,000 rpm
7.8 s
735i
N62B36
3.6 L V8
2001–2004
200 kW (268 hp)
at 6,200 rpm
360 N⋅m (266 lb⋅ft)
at 3,700 rpm
7.5 s
740i
N62B40
4.0 L V8
2004–2008
225 kW (302 hp)
at 6,300 rpm
390 N⋅m (288 lb⋅ft)
at 3,500 rpm
6.8 s
745i
N62B44
4.4 L V8
2001–2004
245 kW (329 hp)
at 6,100 rpm
450 N⋅m (332 lb⋅ft)
at 3,600 rpm
6.3 s
750i
N62B48
4.8 L V8
2004–2008
270 kW (362 hp)
at 6,300 rpm
490 N⋅m (361 lb⋅ft)
at 3, rpm
5.9 s
760i
N73B60
6.0 L V12
2002–2008
327 kW (439 hp)
at 6,000 rpm
600 N⋅m (443 lb⋅ft)
at 3,950 rpm
5.5 s
Alpina B7
H1
V8 S/C
2003–2008
368 kW (493 hp)
at 5,500 rpm
700 N⋅m (516 lb⋅ft)
at 4,250 rpm
4.9 s
柴油机版本：
车型
引擎
生产周期
最大功率
最大扭矩
百公里加速
730d
M57D30TU
3.0 L I6 turbo
2002–2005
160 kW (215 hp)
at 4,000 rpm
500 N⋅m (369 lb⋅ft)
at 2,000 rpm
8.0 s
M57D30TU2
3.0 L I6 turbo
2005–2008
170 kW (228 hp)
at 4,000 rpm
520 N⋅m (384 lb⋅ft)
at 2,000–2,750 rpm
7.8 s
740d
M67TUD40
3.9 L V8 twin-turbo
2002–2004
190 kW (255 hp)
at 4,000 rpm
600 N⋅m (443 lb⋅ft)
at 1,900–2,500 rpm
7.4 s
745d
M67D44
4.4 L V8 twin-turbo
2005
220 kW (295 hp)
at 4,000 rpm
700 N⋅m (516 lb⋅ft)
at 1,750–2,500 rpm
6.8 s
M67TUD44
4.4 L V8 twin-turbo
2005–2008
242 kW (325 hp)
at 3,800 rpm
750 N⋅m (553 lb⋅ft)
at 1,900–2,500 rpm
6.6 s
——变速箱
E65/E66是第一款使用6速自动变速器的轿车。E65使用的具体变速箱型号为：
6 速 ZF 6HP26 自动（730d / 735i / 740i / 745i / 750i / 760i）
6 速 ZF 6HP19 自动 (730i)
6 速 ZF 6HP32 自动（740d / 745d）
E65/E66 是为数不多的拥有换档杆的宝马之一，而不是中控台上的档把。
——iDrive系统
E65是第一款使用 iDrive 信息娱乐系统的宝马。iDrive 系统建立在 VxWorks系统上，而导航系统建立在 Windows CE for Automotive 平台上，并具有主要基于中央控制旋钮的界面。 气候、导航、座椅加热、电话和汽车设置等许多功能都集成到一个系统中，从而实现集中控制。 iDrive 的早期版本因复杂的菜单结构和陡峭的学习曲线而受到批评。
第一代系统依靠CD媒体存储地图数据。 2003 年 3 月，地图切换到 DVD 格式，使用了更快的处理器，并在控制旋钮下方添加了“菜单”和“自定义”按钮。 2005 年，添加了专用按钮来更改广播电台或跳过曲目，并为 8.8 英寸宽屏选项使用了更亮的屏幕。
第五代（F01/F02/F03/F04；2009）
宝马7系第五代由宝马F01（轿车版）和宝马 F02（长轴距轿车版）全尺寸豪华轿车组成。 F01/F02一代生产于2008年至2015年，通常统称为F01。
F01是第一款配备混合动力传动系统、8速自动变速器和涡轮增压V12发动机的宝马车型。 这是第二个配备涡轮增压汽油发动机的车型（第一个是欧洲E23 745i）、和全轮驱动 (xDrive) 的7系列。 轴距比即将推出的7系列增加了8厘米。
2015年7月，宝马7系 (G11) 作为 F01 的继任者开始生产。
——开发和发布
该车的外观由黎巴嫩汽车设计师卡里姆·哈比卜设计。造型保留了其 E65 7 系列前身的一些元素，但争议较小。前照灯让人想起 E65系列，但更小更时尚。该车采用了更宽更大的肾形格栅，该格栅深入前裙板，外观更具侵略性。 F01 7系列比其前身更大，总长度增加了1.7 英寸（43.2 毫米），轴距增加了3.2英寸（81.3 毫米），同时增加了更多重量。
这辆车于2008年7月8日在莫斯科（俄罗斯）的红场首次向公众展示。其他发布活动包括 10 月的巴黎车展和11月的洛杉矶国际车展。
——设备
F01配备后轮转向（整体主动转向）、全轮驱动（xDrive）、八速自动变速箱、夜视功能的行人识别、盲点监控、后排座椅按摩功能和雷达巡航控制系统现在能够完全停止汽车并从静止状态加速（带停止和启动的主动巡航控制）。
侧面摄像头安装在前保险杠上，以帮助合并和退出狭窄空间。通过将这些摄像头与前后摄像头相结合，F01 可以显示汽车的虚拟头顶图形以辅助停车。仪表组有一个 LCD 背景（仪表指针和环仍然作为物理对象存在），允许显示各种图形。 自 2007 年起安装在 E60 5 系列上的车道偏离警告系统也首次在 7 系列中可用。
与 E65 非传统内饰设计的不同之处包括变速箱换档杆被重新定位到中控台（以前是转向柱上的一个杆）和座椅控制装置被重新定位到座椅底座的外侧边缘（以前位于中央控制台）。
——引擎
汽油机版本：
型号
生产周期
引擎
功率
扭矩
速度
730i/Li
2009–2015
3.0 L N52
N.A. I6
190 kW
310 N⋅m
245 km/h
740i/Li
2008–2012
3.0 L N54
twin-turbo I6
240 kW
450 N⋅m
250 km/h
2012–2015
3.0 L N55
turbo I6
235 kW
450 N⋅m
750i/Li
2008–2012
4.4 L N63
twin-turbo V8
300 kW
600 N⋅m
250 km/h
2012–2015
4.4 L N63
twin-turbo V8
331 kW
650 N⋅m
760i/Li**
2009–2015
6.0 L N74
twin-turbo V12
kW
750 N⋅m
250 km/h
ActiveHybrid7
2010–2012
4.4 L N63
twin-turbo V8
331 kW
650 N⋅m
250 km/h
电机
15 kW
210 N⋅m
混合动力
340 kW
700 N⋅m
2012–2015
3.0 L N55
turbo I6
235 kW
450 N⋅m
电机
41 kW
210 N⋅m
混合动力
260 kW
500 N⋅m
Alpina B7
2010–2012
4.4 L N63
twin-turbo V8
373 kW
700 N⋅m
302 km/h
2012–2015
4.4 L N63
twin-turbo V8
397 kW
730 N⋅m
312 km/h
柴油引擎：
车型
生产周期
引擎
功率
T扭矩
速度
730d/Ld
2008–2012
3.0 L N57
turbo I6
180 kW
540 N⋅m
245 km/h
2012–2015
3.0 L N57
turbo I6
190 kW
560 N⋅m
250 km/h
740d/Ld
2009–2012
3.0 L N57
turbo I6
225 kW
600 N⋅m
250 km/h
2012–2015
3.0 L N57
turbo I6
230 kW
630 N⋅m
750d/Ld
2012–2015
3.0 L N57
turbo I6
280 kW
740 N⋅m
250 km/h
第六代 (G11/G12; 2015)
第六代宝马7系由宝马G11（普通版）和宝马G12（长轴距版）豪华轿车组成。 G11/G12一代是宝马从2015年开始生产的，通常被统称为G11。
G11于2015年6月10日在慕尼黑的宝马总部亮相。 在2015年德国国际汽车展上进行了官方公开披露。这一代7系是宝马首个基于CLAR平台的汽车阵容。CLAR平台采用了宝马i车型首次引入的技术，即引入碳纤维增强聚合物作为结构底盘部件。长轴距汽车的型号名称中带有字母“L”。
作为宝马为所有未来车型引入插电式混合动力车型战略的一部分，2016年，普通和长轴距车型配备了混合动力系统，如740e和740Le。
2022年1月18日，宝马宣布推出全新限量版M760Li xDrive，简称为“The Final V12”。顾名思义，这将是最后一款配备V-12发动机的宝马系列量产车。专为美国制造，只有12台车型将出售给公众。
——开发和发布
全新宝马7系的国际版发布是在2015年德国法兰克福国际汽车展上。 于2015年9月举行。首席外观设计师是Nader Faghihzadeh和Alexey Kheza。
2015年7月在德国Dingolfing制造工厂开始生产，全球汽车销售从2015年10月开始。
——设计
G11和G12分别是短轴距和长轴距车型的代号，是第一款基于模块化宝马CLAR（集群架构）平台的宝马乘用车。
7系的乘客舱由碳纤维增强聚合物 (CFRP)、拉伸钢和铝制成，从而降低整备质量、降低重心并保持50/50的轴载荷分布。由于比钢和铝轻，CFRP的使用可以减轻重量。 CFRP还增加了承受高转向力的区域的结构强度，因为它能够转移冲击力以防止材料变形，从而提高抗扭刚度。 铝材已应用于车门、行李箱盖、制动系统、轮毂和后悬架臂，进一步减轻了重量和簧下质量。 G11的机身总重量比其前身轻40公斤。
前部设有一个大型标志性肾形格栅，其中包含格栅百叶窗，只有在需要增加流向发动机舱的气流时才会打开，从而减少了过程中的空气动力阻力。加上前轮拱后面的空气开口可减少轮罩中的湍流，阻力系数已降至0.24。
前代车型的标准自调平空气悬架经过重新设计，在两个轴上都配备了空气弹簧，并带有电子控制的减震器，可以根据环境自动调节阻尼。主动防侧倾系统可选配电动液压执行器，以提高阻尼器的反应时间。第一次，四轮转向，作为整体主动转向销售，也可用于全轮驱动车型。
——设备
用于辅助汽车控制的iDrive操作系统现在接收来自传统控制轮、触摸屏、语音命令的用户输入，并且能够通过3D扫描仪识别手势。也可以使用单独的功能保存手势运动。
BMW 7系的一些高级驾驶员辅助系统已经过改造，可以自动或部分自动工作——停车系统在后部使用了许多雷达传感器和立体摄像头，使其能够独立执行停车操作并且可以操作带数字钥匙扣。巡航控制驾驶员辅助系统能够识别速度限制并相应地调整车辆的速度。车道驾驶辅助系统会警告驾驶员可能发生的侧面或后方碰撞。此外，它还能够检测车道标记和交通信息，以及改变转向响应以提高驾驶舒适性。
所有型号均可配备 M 性能部件。这些零件是用于改款车型的黑色格栅、碳纤维后视镜、侧裙和运动制动器。
——引擎
动力总成系列包括4.4升V8发动机和来自宝马模块化 B 系列发动机架构的三台发动机——两台3.0升汽油和柴油形式的直列六缸发动机，以及包括混合动力车型的2.0升直列四缸发动机汽油版指定为 740e/740Le，或 730i/730Li。最初，每款车型都可以配备全轮驱动，并匹配 8 速 Steptronic ZF 自动变速箱。 750i/750Li、740i/740Li、740d/740Ld 和 750d/750Ld 型号可选配全轮驱动选项 xDrive。变速箱可以可选地与卫星导航系统连接，该系统为变速箱提供地理数据，以根据当前驾驶条件调整换档时间。
G11 是第一款采用插电式混合动力车型的7系列，称为 740e iPerformance。这种新车型有效地取代了销量相当低的 ActiveHybrid 7，后者在 2014 年 LCI（生命周期脉冲）后变体中从基于 750i 的轻度混合动力车演变为基于 740i 的全混合动力车。 740e 作为 BMW iPerformance 汽车销售，而不是 BMW i 子品牌的成员。
汽油机引擎：
车型
生产周期
引擎
功率
扭矩
730i/730Li
2016–
2.0 L B48 I4 turbo
190 kW
N⋅m
740i/740Li
2016–
3.0 L B58 I6 turbo
240 kW
450 N⋅m
740e/740Le
2016–2019
2.0 L B48 I4 turbo + electric motor
240 kW
500 N⋅m
745e/745Le
2019–
3.0 L B58 I6 turbo + electric motor
290 kW
600 N⋅m
750i/750Li
2016–2019
4.4 L N63 V8 twin-turbo
331 kW
650 N⋅m
750i/750Li
2019–
4.4 L N63 V8 twin-turbo
390 kW
750 N⋅m
M760Li
2017–2019
6.6 L N74 V12 twin-turbo
449 kW
800 N⋅m
M760Li
2019–2022
430 kW
850 N⋅m
Alpina B7
2017–
4.4 L N63 V8 twin-turbo
447 kW
800 N⋅m
柴油机版本：
车型
生产周期
引擎
功率
扭矩
725d/725Ld
2016-
2.0 L B47 I4 turbo
170 kW
500 N⋅m
730d/730Ld
2016–
3.0 L B57 I6 turbo
195 kW
620 N⋅m
740d/740Ld
2016–
3.0 L B57 I6 turbo
235 kW
680 N⋅m
750d/750Ld
2017–2020
3.0 L B57 I6 quad turbo
294 kW
760 N⋅m
——740e/740Le iPerformance
2016 年 2 月，BMW 宣布引入“iPerformance”车型名称，该名称将从 2016 年 7 月起适用于所有 BMW 插电式混合动力汽车。其目的是为 BMW i 技术转移到 宝马核心品牌。 新名称将首先用于最新 BMW 7 系的插电式混合动力车型，BMW 740e iPerformance 是此类插电式混合动力车中的第一款。
740e iPerformance 与新款 BMW M760Li xDrive 和 BMW i8 Protonic Red Edition 特别版车型一起在 2016 年日内瓦国际车展上亮相。 740e iPerformance 于 2016 年 7 月在德国开始销售。
740e iPerformance 采用与 BMW X5 xDrive40e 插电式混合动力车相同的动力传动系统，全电动续航里程为 25 英里（40 公里），在 xDrive 版本中降至 23 英里（37 公里），均属于新欧式驾驶循环（NEDC）。 在 EPA 测试周期下，全电动续航里程为 14 英里（23 公里）。根据 EPA 的说法，740 在前 14 英里内会燃烧一些汽油，因此实际的全电动续航里程在 0 到 14 英里（0 到 23 公里）之间变化。
740e iPerformance 配备涡轮增压 190 kW (255 hp) 2.0 升四缸汽油发动机和电动机，总输出功率为 240 kW (322 hp) 和 N·m (295 lb·ft) [36] BMW 的 Auto eDrive 功能允许驾驶员选择汽车的运行方式和功能模式，以实现纯电动驾驶和性能。驾驶员也可以从通常的 Eco Pro、Comfort 和 Sport 模式中进行选择。 740e 可以在不到 4 小时内通过家用插座充电，或在不到 3 小时内通过壁式充电器充电。 [34]所有型号均标配八速自动变速箱。 740e 可以在 5.6 秒内以 62 英里/小时（100 公里/小时）的速度冲刺 - 长轴距版本慢 0.1 秒，而 xDrive 版本快 0.1 秒。
NEDC 测试下的官方燃油经济性数据为 134.5 mpg-imp（2.100 L/100 km；112.0 mpg-US），二氧化碳排放量为 49g/km。 740e 提供标准轴距和长轴距两种形式，也可作为全轮驱动 xDrive 变体。在全轮驱动版本中，740e 返回 122.8 mpg-imp（2.300 L/100 km；102.3 mpg-US）并排放 53g/km 的二氧化碳。在 EPA 测试周期下，BMW 740e xDrive iPerformance 的城市/高速公路综合燃油经济性等级为 64 英里/加仑 (MPG-e)（3.7 升/100 公里），对应的能耗为 52 千瓦时/100 英里.仅使用汽油运行时，EPA 规定的燃油经济性为 27 mpg-US（8.7 L/100 km；32 mpg-imp）。
版本M760Li xDrive
M760Li xDrive 是 7 系列的顶级内饰。它于 2016 年 2 月亮相，并在 2016 年日内瓦车展上正式公开亮相。它由 BMW 的 N74B66 发动机提供动力，这是一款 6.6 升双涡轮增压 V12 发动机，可产生 449 kW（602 hp）的最大功率输出和 800 N·m（590 lb·ft）的扭矩。 [40]如果指定了可选的 M 驾驶员套件，则限制的最高速度将提高到 305 公里/小时（190 英里/小时），而标准为 250 公里/小时（155 英里/小时）。作为第一个成为 M Performance 车型的 7 系列，M760Li在标准 7 系列的基础上进行了技术升级，包括变速箱换档程序的 M Performance 特定调整、19 英寸 M Sport 制动器、M Sport 排气系统，性能轮胎和标准配合整体主动转向。它也是第一款配备 xDrive 的 V12 动力宝马车型，打破了以前只有后轮驱动的 V12 发动机宝马的趋势。
M760Li 具有多种视觉提示，可将其与基本 7 系列型号区分开来。其中包括 M760Li 独有的 20 英寸合金轮毂设计。几件外部装饰采用“铈灰色”完成，最引人注目的是后视镜盖、侧面“空气呼吸器”和排气管装饰件。 C柱上有V12标志，后部采用独特的排气管设计。
M760Li 也可以被指定为顶级型号的“卓越”。与标准 M760Li 的运动美学相比，它对外观和内饰进行了修改，营造出奢华的外观。
中期改款：
更新后的 7 系列车型于 2019 年 1 月 16 日作为 2020 车型年车型亮相。改款的显着变化包括与 X7 共享的更大的肾形格栅（比即将推出的型号大 40%）以及带有可选激光头灯的更时尚的头灯。 V8 车型和混合动力车型进行了更新，并在该系列中添加了在特定条件下运行的新免提驾驶系统。
新的前脸伴随着更突出的前饰板和发动机罩上的动力圆顶。现在，汽车的后部有 LED 尾灯，中央条纹和新的后保险杠连接起来。其他外部变化包括新的可选 20 英寸车轮。
内饰的更新包括一个新的 12.3 英寸仪表盘和一个 10.25 英寸信息娱乐屏幕。信息娱乐系统中还添加了一个新的语音助手，以及带有更新图形和菜单的 BMW iDrive 系统 7.0。主要技术功能是扩展的交通拥堵助手，它允许驾驶员在城市驾驶期间以高达 56 公里/小时（35 英里/小时）的速度离开方向盘。该系统管理汽车的转向、加速和制动，摄像头确保驾驶员注意力集中在道路上。
740i/740Li 中使用的涡轮增压 B58 inline-6 现在额定扭矩为 290 kW (389 hp) 和 450 N·m (332 lb·ft)。
750i/750Li 现在与 M850i 共享相同的发动机增强功能，现在可产生 390 kW (523 hp) 的功率输出和 750 N·m (553 lb·ft) 的扭矩。 750i/750Li 的后轮驱动选件已停产，使 740i/740Li 成为唯一可选配后轮驱动的车型。
740e/740Le 混合动力型号已停产，取而代之的是更新的 745e/745Le iPerformance。 745e/745Le iPerformance 使用与X5 xDrive45e 共享的涡轮增压直列 6 发动机。新发动机与电动机相结合，可产生290 kW的功率输出和599 N·m的扭矩。电动机采用了新的12 kW·h电池组，以增加电动续航里程。
M760Li xDrive的发动机功率输出降低至447 kW，尽管美国型号的发动机受益于扭矩增加到 850 N·m（627 lb·ft）。欧洲型号的发动机可产生430 kW的功率输出。
3.爱卡测试宝马750Li和B＆W音响
[XCAR 音响测试 原创]
自从上次接触过沃尔沃XC90的B＆W音响之后，我便始终对其念念不忘。那极具冲击力的音效以及高还原度的音色，都一直在我耳中余音绕梁。不过好在全新宝马750Li的到来让我的耳朵找到了“新欢”。同样来自B＆W的16扬声器组合，以及宝马750Li其家族旗舰车型的定位，让我有理由相信，这一次全新的宝马7系可以再次划分时代。
本次测试的车型为进口宝马750Li xDrive四座版车型。该车型宝马7系目前在售的最高端车型，所以在音响方面的水平也确实是当家花旦的级别。就级别上来看，这台750Li也具有挑战我们之前公认“音响质量最优”的迈巴赫S级的能力。
就我们看来，之前的宝马音响相较于同级别的竞争对手来说，并占不到什么便宜。多年以来与其合作的哈曼卡顿品牌，抛开音响品质不说，就“品牌格调”上来看也要比什么柏林之声、B＆O差了一些。此次选择联手B＆W音响实在是个明智的选择。
除了极高定位的音响系统以外，宝马750Li的多媒体配置也同样丰富到让人叹为观止的地步。前排就已经极尽豪华的多媒体系统外，作为一款行政车型，后排的多媒体配置甚至还要更加丰富一些。
虽然说B＆W和宝马的合作之前并不多见，但是在这台宝马750Li的音响上，我们依旧发现了不少的“宝马音响”元素。其中最为典型的就是放置在座椅下方的低音单元。这是宝马的特点，无论是1系还是7系大多都是如此。
宝马750Li音响简介
宝马750Li在扬声器方面的配置可以说是比较全面的，但是相比于同级别的竞争对手来看，还是略少了一些。不过，一套音响的好坏向来不完全等同于扬声器的数量。我们看到，该车前排采用了三分频设计，后排则是两分频。再加上环绕音响以及中置音响的存在，使得这套音响的扬声器数量，锁定在了16个上。
就这套音响的布局来看，各项指标都相当不错。但是唯一存在担忧的地方在于，整车只布置了两个低音单元，能否营造出XC90那样出类拔萃的低音效果，目前还是一个暂时未知的地方。
宝马750Li扬声器布局
在测试之前，为我们带来本次测试的新城子昂张静波工程师，就很自然同之前的沃尔沃XC90进行对比，毕竟这两款车有着很多相同的地方。不过就这样级别的车型看来，其粉红噪音测试应该不会有很多失分。
在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。
我们看到，宝马750Li的前排粉红噪音曲线很有B＆W的风格，整体曲线上和XC90上面的十分相似。中高音位置有小幅的下潜而高音区域内又有不小的上升。这使得高音区的音响会显得十分明亮。低音区域虽然不及XC90那么厚重，但是也处于不错的水平。
宝马750Li在音响曲风方面具有多种选择，在开启了音乐会模式之后，整个曲风都变得更加适合流行音乐，饱满的低音就是最好的证明。而相反的，在高音区域上则变得平缓了许多。
就宝马750Li的粉红噪音测试来看，这套音响并没有什么太明显的缺点。各个音区都会有着不错的表现。如果非要说什么不足的话，只是在125HZ处的衰减有些太过明显。
宝马750L粉红测试
宝马750Li之所以敢于宣传“时代由此划分”，很大程度上是取决于车辆上突破传统的科技性配置。而这些科技性配置也同样让宝马750Li的多媒体娱乐系统受益匪浅。无论是前排还是后排乘客，都能够享受到这点所带来的便利。
宝马750Li在多媒体方面的配置绝对对得起其豪华级车型的身份。三个多媒体屏幕都可以独立控制，并且互不干扰。这也就是说如果车内有三位乘客的话，驾驶员可以专心的使用车载导航，而后排的乘客则可以一个收听歌曲，一个看足球直播。
宝马750Li多媒体配置
宝马750Li在音场的定位上无可挑剔。两侧A柱上的高音单元为这套音响拉开的充足的声场宽度，中置音响的存在使得深度也不会存在什么问题。所以就这么看上来，车辆的音场定位可以准确的找到最佳聆听位置，不会出现什么失分。
这种典型的“英国音”风格有着清秀干净的人声，这种声音会让听者感受到一份空灵的感觉，高高在上。但是作为取舍，我可能认为这套音响在追求清澈的同时，少了一些感情元素在里面。
我们之前说的125HZ迅速衰减，也很好理解。B＆W将低频区域的做了很明显的界限，让其不越雷池一步。而这个中频和低频界限就是125HZ的位置。所以在收听时并不会感受到美国音那种大汗淋漓的低音快感。这是B＆W“英国音”曲风所决定的，不应该算作其不足之处。
我们还说习惯将宝马750Li和之前测试的沃尔沃XC90音响进行比较。可以说XC90的音响还是更多的兼具了一些流行音乐风格，最明显的就是沃尔沃XC90拥有一个更加出色的低频区域。而宝马750Li低音单元偏少，使其更加偏向古典音乐。
两车的音色相比，宝马750Li则更加清冷一下，人声的解析度很高。而沃尔沃XC90则因为低音更加有力，从而显得富有弹性。所以我们认为宝马750Li上面的这套音响，更加适合收听古典、人声等曲风的歌曲。
编辑点评：此次宝马750Li和B＆W的这次合作在我看来可以说是成功了。该音响拥有着丰富的曲风选择，在音色以及扬声器的外观上丝毫不逊色于同级别的竞争对手。只不过这套音响所适合曲风较窄，并不及其他车型那样在流行音乐中也有建树。或许宝马认为，坐在这台车中的乘客会更加偏向于它所擅长的风格吧。
实际聆听感受
车型图片740Li 豪华型
740Li 尊享型
750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
740Li 豪华型
740Li 尊享型
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750Li xDrive四座版
750Li xDrive五座版
宝马7系车型配置
4.当年“贰佰伍”，如今刚过50万——5000字详述宝马12缸神兽
前言
作为中文互联网上，排量最大的二手车栏目，我们上上周差点被一台6缸保时捷“毁了”英名，上周的8缸法拉利也只不过回归正常水准。而今天的主角可以帮我们弥合差异补偿遗憾，还可以帮大家烧掉些多余的汽油……
车辆信息
品牌车型：宝马 7系 2010款 760Li
上牌时间：2012年6月
表显里程：5.2万km
牌照归属地：上海
价格：53.2万元（可议价）
淘车顾问：李祥（181 1756 3965）
车辆详情：爱车的诺诺-宝马 宝马7系 2010款 760Li
对于绝大多数人而言，V12的发动机是很难触及的巨兽级旗舰。即便环视全球，随手就能甩出个12缸发动机的车厂也是寥寥。
究其原因，无外乎两点：一方面发动机做到12缸的工程难度非常巨大；另一方面，你总不会把12缸放到一台不足百万的屌丝车上吧~~而能把车子卖到百万以上，这对车厂的品牌含金量也是个巨大的挑战。
最重要的是，和庞大的研发成本相比，12缸车型的销量实在是可怜巴巴不提也罢……所以玩弄12缸注定是个赔本生意。
所幸的是，
比起金钱
还是面子更重要
所以无论时代怎么发展，至少目前我们还能买到12缸的汽车，帮你更快速地消耗着地球上不可再生的化石资源。
成色与细节
我接触过E66和F02两代的760Li，比起我所熟悉的宝马，宝马在7系旗舰身上的隐忍让我很是吃惊。要知道，在自己的比较昂贵的高配车上，宝马总是忍不住丢出一套套的运动包围、M套件，浑身上下的个性佩饰武装到了牙齿，恨不得让路人在一公里外就认出这车不是普通货色。
但是对于760Li而言，它和普通7系没有区别，只是隐忍地用几个名片大小的小标志来宣告自己的身份非凡。
大隐隐于市，车和车里人很有共识。
即便是最常见的颜值提升器——轮毂，这台车也只是提供了19寸+普通辐条的款式。脑补了经典的M款式……不不不，太违和，会做噩梦的。
只是这后轮配备了ZF的后轮转向机：在原地打轮，后轮和前轮反向旋转，缩短转弯半径；而在高速时，前后轴同向旋转，适当增加转向不足特性，以保持整车的稳定性。
除此之外，所剩无几的身份识别器只剩下这个四出排气和屁股上的型号字标了。
相比之下，还是内饰和配置更有意思。
先说说相对没意思的前排吧！
作为一款上牌7年但里程只有区区5万2的旗舰车，这台760Li身上保持了很多当年出厂时的状态。无论是座椅、饰板还是某个无人在意的角落里，使用痕迹都比较少，简单清洁即可让人无比满意。
全车的旋钮、排挡杆都是陶瓷旋钮。这种深灰色的材质曾让很多宝马车主为之沉迷抓狂，光是一个排挡杆在某宝就要2000左右。
若是算上空调、音量、iDrive等旋钮，全车光是旋钮就价值至少1万块钱。
作为一款自称2010款的车型，依然配备了车道保持系统。
在车道保持按钮旁边的，就是曾经引起话题无数的夜视系统。
夜视系统会把画面投射在中央的iDrive屏幕上，可视面积很大。唯独需要驾驶员扭过头来，实在是影响行车安全。不过画面延迟忽略不计，的确是值得肯定的。
如果夜视系统的视野范围内，一旦有活动的人形物体，系统会将其标识为醒目的黄色，起到主动提醒的作用。
当然，特别碍事的活动人形物体，它就不再费笔墨渲染了……
宝马肯定是觉得这是在特殊情况下所用的功能，为了就是在极端情况下提供额外的安全保障，倒不指望大家如同特种部队直升机驾驶员一样，靠着一个夜视摄像头就能趁夜奔袭千里之外，车速堪比飞弹，还能躲开一路花草树木行人车辆或小动物……
夜视系统所用的红外摄像头就藏在双肾格栅之中。万一要是驾车追尾了，这保险公司可要赔大了。
全车音响系统都没有打上别的公司Logo，无论Harman/Kardon还是Bang&Olufsen一概不许上身，显然因为它们不够资格。只要从iDrive中，当我们打开环绕音效时，不需音响公司的LOGO精神力加持，便可轻松体会到天籁音质。
这套系统对中音的表现的确是太过强悍，无论是乐器还是人声都是极为通透清澈，解析力的确是超乎我的想象，比我的破尼大法牌头戴降噪耳机强太多了。
既然音效环绕了，吃鸡时听脚步声就成了一种享受……如果没有那1秒钟的延迟就好了。
木纹饰板皆以金线装饰，所处位置恰好为中间位置，其中玄妙不得而知。
而全车玻璃都是双层，不求防弹，但求隔音。
连门锁小舌头周围也要用镀铬饰板包围。只是这小舌头本身就很扫兴，不嫌垫胳膊么？
各个车门都能控制一大堆电动遮阳帘。从车内看，它们非常普通，提供不了多少遮蔽效果。但从车外则是甚为给力，车内蝇营狗苟都没法轻松看穿。
方向盘电动调节是这种级别车辆必备，而方向盘加热的按钮隐藏地也太深了，仅次于之前自营的那台Macan Turbo。
宝马一大通病就是按钮掉漆露白，这台车也不能免俗。遭殃的是空调风量键，还好出现这一情况的按键并不多。
然后还请大家帮忙判断一下：这杯架盖板是不是装反了？特别扭~~~
总体而言，前排的丰富配置和奢华做工，也只是让驾驶者意识到真正车主的实力非凡，并为自己获得这样一份体面工作而深深自豪，略有庆幸也说不定。
后排座椅的成色一如前排一样的崭新，比市面上绝大多数760Li要好很多。这种车往往都是车主的主力通勤车，所以内饰成色往往一塌糊涂。而后排的配置，用一句话来概括，就是“前排有的，后排也要有”。这句话——除了排挡杆和方向盘外——真的实现了！
就比如空调吧~
一般来说，后排空调就是聊胜于无，能把膝盖吹出关节炎便是个中翘楚。
但760Li的追求显然更多——在这个小反光镜后面的，也是个空调出风口。可向后排贵客脸盘上一直提供冷风以保持思路清楚，车上也能不间断高强度办公。
当然，此处的旋钮依然是陶瓷质地的……
车顶饰板之间皆用皮革包裹，缝线走势说明这里极有可能出自某资深缝纫工之手。
同前排一样，每扇车门都提供遮阳帘的控制。
小窗也可以提供小遮阳帘遮挡。
之所以这里做个小窗，将整片后门玻璃一分为二，是为了让后门的主玻璃保持方正形状，玻璃可以完全落入门板内。760Li的后门玻璃不用和叶子板造型苟且，避免玻璃只能降下一半的尴尬事。
像座椅按摩、座椅通风、座椅加热这种功能，自然也是760Li的后排所必备的。
而且后排座椅也可以像前排座椅一样，左右相对独立地调节座椅前后和靠背角度。而右后座椅还可以调节前排副驾驶座椅。车子有多条大，副驾驶就能滚多远。所以这种车讨论腿部空间，是没有什么意义的。
冰箱也藏在后排座椅之后，只是许久没人打开，盖子上落了点灰。
也许你会说——前排有iDrive，后排不可能有吧！
不好意思，后排还真有，而且是俩！两者相互独立，都可以使用导航等功能。
只是后排若是享受音乐服务，还需要自己插上耳机，这和坐头等舱的服务差不多。
后排的iDrive还有一项吸引路人的功能——
可以看电视！
后备箱可能令车主们难移接受：尺寸过于狭小。之所以这么做，是因为冰箱和可调座椅的导向机构占据了太多的空间。但凡后排功能可以玩出花儿来的车型，后备箱空间都比较紧张。
只是这样的容积……难不成暗示760Li的车主们出门在外，都跟着一辆货车拉行李么？
可能还真是如此，因为这台车后备箱内饰板真的很新。
不过这用户手册还是尽显尊贵的。
还有一处细节让我很纳闷儿：这台车为什么会有6个点yan器？
驾驶感受
在我们传统认知中，排量大的车肯定更加澎湃。加速性能和极速表现都应该是比排量小、动力更小的车型要来的劲爆许多。但真正进入到有钱人的世界后，我突然发现这个定律失灵了。
这台代号N73B60的发动机拥有气吞山河的5972ml排量，辅以两颗硕大的涡轮的辅助，若是在跑车厂商的手里，这货就能迸出超千的扭矩和马力，但是宝马的工程师依然可怜兮兮地只拨出来kW的峰值功率而已，峰值功率也“仅仅”是750Nm。在ZF提供的8HP变速箱的配合下，这台车的表底时速也不过260km/h而已。
即便是罗列数据，你就已经能感受到这台车动力系统最亮眼的不过是“V12”这样的符号，剩下的参数可谓保守，升功率还不如740Li。
如果你真的坐进去，你就会发现整台车的动力表现竟然给你一个“温柔如水”的感觉——如果你一直幻想买个四门五座超跑回家，此时此刻，“退货”会成为你心头萦绕不散的一个想法。
（左右侧气缸列各有一块ECU）
当我踩下油门，不论脚速快慢轻重，这台车都按照自己的节奏往外吐劲，丝毫无为所动。因为V12独特的布局，一、二阶振动皆被完美消散，振动噪音品质极为优秀，不负“两台直6”美名。
虽然峰值扭矩理论上在1500rpm就能获得，但你真的很难找到什么工况能催动出这台发动机的全部威力，因为正常道路、常规操作并不能调动起太多的负载。而若是负载不够，峰值扭矩才不管你转速多少，坚决龟缩洞内不出来。
我们对动力性的追求，好似站在水中去感受风浪的拍打侵袭。买个小钢炮，那如同是在池塘，丢个石头便能看能涟漪。而驾驶760Li，像是搬起艾尔斯巨石却丢进了海洋，所得到的反馈终究也只是“涟漪”而已。
这样的调校逻辑看似浪费了机器的性能，但对于后排尊贵车主而言，没什么比稳妥的驾驶风格更重要的了。人家花那么多钱买个车，再把你雇过来当司机，是指望你劈弯然后把全车人都晃吐了的么！为了能保住司机的工作，请务必顺应760Li的特点，因为这些特点符合老板们的需求，而不是冒冒失失地抱怨这台车推背感不给力什么的……
再强调一遍，真的别瞎抱怨。如同你以为大海只有“涟漪”时，这些想法会容易让你“脱颖而出”，成为全车人“瞩目焦点”而且绝对不是什么好事……实际上，当我在6秒内驾驶这台车冲刺到120km/h时，若是保持匀速，就很容易感觉到油门踏板其实并没有被踩下太多，放佛和刚刚起步时的踏板深度差不了几毫米。
更神奇的是，当你试图超车、爬坡时，发动机的转速异常慵懒，排气声浪略有变化但异动可被完全忽略，可是加速度早已经快速飙涨，眼前的障碍物在一两秒后变成了反光镜里的风景。也就是说，我们平时在意的“道路状况”也激不起这台车的半毛钱兴趣，随便调节下点火提前角或节气门角度便可以轻松应对。
想必杜兰特和我打篮球也是这样的状态，他能出出汗便是对我球技的莫大肯定了！
至于后排大哥们的感受？
一言以蔽之还是曰“稳”，和坐在办公室里没有什么太大的区别。路面的颠簸、机械的振动以及车外的噪声，这些都是大哥们不需要知道的东西，宝马的工程师也竭尽所能地实现了这个目标。
车况和用车提示
目前，淘车顾问已经初步鉴定过这台车车况，并有另一个鉴定师凭借着自己对大排量的爱好，又做了一次“多余”的鉴定（非官方）。
两次鉴定结果显示，这台车的原漆比例很高，车身骨架是理所当然的完美无瑕。我们查询到的4S记录显示，这台车没有维修过什么奇葩症状。保养记录密集且里程增长趋势正常，符合内饰和耗材当前状态。如果您特别感兴趣，可以添加淘车顾问李祥的微信（文末），向他索要相关资料。
车辆到店后，我们安排了一个全车检查，发现车辆有如下问题：
- 跑偏。
- 蓄电池剩余寿命不多。
- 后差速器轻微渗漏。
- 油底壳、曲轴后油封渗漏。
跑偏没啥可说的，一次四轮定位就搞定了。关于蓄电池问题，这是这种级别车子常见的问题，因为车内用电器实在太多太多，虽然用了很大的铅酸蓄电池依然经常不够用。反复多次高频虐待蓄电池，它肯定早早挂掉。实际上，这个故障在S级、劳斯莱斯、宾利等豪车上同样存在，如果您经常接触这类车，早已见怪不怪。
后差速器的渗漏不算严重，油液没有形成挂滴。这种级别的渗漏在很多车上都能见到，对日常驾驶没有影响，也不建议维修。谨慎起见，建议补充适当油液，够它再渗个十年八载即可。
（上图中2号零件）
油底壳的渗漏位置是发动机的大油底壳——学名是油底壳的上部分。维修难度属于中等，等同于更换宝马四驱车型的油底壳垫，工时费在3000元左右。而曲轴后油封因为只要动一下变速箱即可，所以维修费用和普通车型的曲轴后油封也差不太多。
而在耗材方面，这台车在2017、2018年分别更换了前、后轮胎，刹车盘片剩余寿命充足，其他油水状况也不错，前车主甚至在2018年底做了一次核桃砂清洗积碳。总体而言，这台车到手后的整备成本很低，和尊贵的V12身份完全不匹配。
（这玩意儿可不是车主该摸的）
最后一个养车提示——想必您已经领悟到了——雇个司机。
行情分析
底盘代号F02的这一代7系是从08年陆陆续续上市，但直到出了2010款，其旗舰车型760Li才姗姗来迟。在市场上，能买到的760Li也多是从2010年开始起跳，可供选择的车源数量也绝算不上充裕——即便是上海这样的一线城市也只有个位数车源供您挑选。
对于这样一款金钱吞噬者而言，毋庸置疑的高昂的保险、维修和车价贬损让很多口水它的老板们望而却步，供求不旺的市场最容易导致车价的迅速崩盘。我们这台车新车上市250万拿下，开了7年就变成50万，平均每年蒸发一辆宝马3系，每个月车价就能折抵2万左右……但是这还不是市场上最凶狠的吞金兽，要知道车龄上溯至2010年的车源，车价跌至35万左右的车源也有不少。
虽然今天推荐的这台760Li车价不够刺激，但其优势在于内外饰成色出色，整备项目极少，未来一两年可预计的维修费用和劣质车源相比简直是忽略不计——你去买个E90，整备成本说不定比这车还要多上许多。
总而言之，坐在这台车里，把玩车内各处细节，心想自己只花了50多万便拿下它，终究是一件很快乐的事情。
谈点感悟
人到了某个年龄某种境界，就会觉得【稳】才是自己追求的生活状态。如果人生没走到这个阶段，你就很难理解四平八稳的生活也可以有滋有味。也只有到了这种境界，才能来体会到有些看似无趣东西的乐趣，可以领略那些过度、无趣、不可理喻物品的极致、精巧、考究和其中韵味。
（试车路上遇到个境界更高的车友）
这样的道理，对车亦然。有些车注定看起来过度、开起来无趣、价格还特别不合理，它们也注定是挑车主的。只有段位到了一定境界的人，才能领悟其中的奥妙，才能领悟到这台车的里里外外其实真的贴合自己的需求，或者是自己的需求可以被这样的车提高到一个新的层级。
买这样的物件回家，十有八九要被身边人审判，他们会质疑油耗、保养、保险费、车价贬损……但就像郭德纲说过的——
你正眼瞧他们一眼，算你输。
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