不是不喜欢。而是对柴油车的限度让很多人不可领有。我生存在北京，十分喜欢柴油车，省油，发起机低转速扭力充沛，十分适宜家庭经常使用，但无奈北京轿车、SUV和MPV私家车是不能给柴油车上牌照的。所以我开了十几年的7座依维柯做私家车，我算是用实践执行证实了我是真喜欢柴油车。
开了这么多年很喜欢柴油车，柴油泵那种哒哒哒有节拍的声响听起来就很开心。但说瞎话我也能了解为什么很好很适用的柴油车不时不能解禁。只管试验室中的测试可以证实柴油车十分环保和节能，但以中国的油品和柴油发起机量产的制作工艺在事实的经常使用中要想让发起机常年牢靠的到达排放规范是很难的。别说中国，群众的尾气造假门就能看进去即使是在欧美这些地域柴油车一样会存在尾气排放的疑问。
不合格的柴油机奉献的PM2.5只管远比不上工业污染，但相比汽油发起机是重大很多。所以夜晚市区污染最凶猛的中央往往是外环线那些大货车密集出行的时段和区域。很多买国V发起机柴油车的用户回来第一件事儿就是拆掉颗粒回收系统，备着验车的时刻用，否则车子不只没劲儿，颗粒回收系统还很容易堵。
所以你会发如今北京柴油皮卡的待遇特意难堪，皮卡被视为货车白昼是不能进五环的，但买汽油皮卡只需不进五环上牌是不用摇号的，那么既然按货车看待，大家都是柴油车为何唯独柴油皮卡不让上北京牌照，其实就是现有的治理水温和汽车、油品制作工艺，一旦柴油开放买柴油车的人会呈井喷式增长，不只两桶油的利润会大幅度降低，以现有的汽车检测体系，花钱找黄牛就能过，会导机动车的尾气检测和限度过严就谁也别想过，要么就形同虚设，所以这种治理水温和利益链条下是万万不能开放的，也真的不是咱们不喜欢，是只能默默的喜欢但不可付出执行而已。
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