7 月的新能源 SUV 包揽了销量前十榜单前七位，七款车型的销售额占据前十总销量的 76.57%，优势明显。
销量前十的 SUV 中，中国品牌车型占据七席，销量份额达到 67.1%。造车新势力的表现愈发亮眼。理想 L6 已进入增长期，6 月、7 月的销量连续突破两万辆，蝉联 SUV 月销量季军，一定程度上消除了 MEGA 失利带来的阴霾。
问界 M9 连续四个月进入 SUV 销量榜单前十，售价在 46.98 万至 56.98 万元之间，成为凸显中国汽车价值提升的最具代表性产品之一。
7 月，国内新能源乘用车的销量首次超过传统燃油乘用车，但在 SUV 市场，这种格局早已形成。上半年，国内销量前十的 SUV 中，新能源车型占据五席，销量份额达到 59.03%。
下半年首月，新能源的扩张步伐再次提速。7 月，新能源 SUV 包揽了销量前十榜单前七位，七款车型的销售额占据前十总销量的 76.57%，优势巨大。
新能源的快速发展与中国品牌的崛起相互促进、相互成就。销量前十的 SUV 中，中国品牌车型占据七席，销量份额达到 67.1%。入榜的七款中国品牌 SUV 中，新能源车型占据其中六款，比亚迪保持三款车型携手入榜的良好势头，广汽埃安 Aion Y 持续回暖，理想 L6 和问界 M9 两款新势力车型也参与到新格局的竞争中。
中国品牌的新能源产品线全面发力，也为其带来了更强的议价能力和价值基础。50 万元级别的问界 M9 连续多月进入 SUV 月销量榜单前十，就是最好的例证。L6 虽然是理想的入门车型，但其 25 万元的售价仍大幅超越主流合资车型。
具体车型方面，上半年连续五次夺得月度销冠的特斯拉 Model Y 延续好势头，7 月销售 36299 辆，领先第二名超过 1 万辆，优势依然明显。困扰特斯拉的问题在于其整体销量增速陷入停滞。第二季度，特斯拉在美国的销量下降了 13%，在中国下降了 17%，在欧洲下降了 33%。其暗淡的第二季度财报也不容忽视。第二季度，特斯拉的营收同比小幅增长 2.3%，达到 255 亿美元，但净利润却同比下降了 42.8%，为 14.94 亿美元。
值得注意的是，特斯拉目前正陷入大规模召回问题中。8 月，特斯拉在中国发布了一起涉及超过 168 万辆汽车的大规模召回；上半年也曾发起过超过 160 万辆的单次召回；截至目前，其今年的召回总量已超过 331 万辆。
比亚迪三款车型携手入榜已不再是新闻。7 月，比亚迪元 PLUS、宋 PLUS DM-i、宋 Pro DMi 分别销售了 25594 辆、21025 辆和 18336 辆，位列第 2、4、5 名。
榜单上另一个表现亮眼的是崛起的造车新势力。理想 L6 已顺利进入增长期，其于 5 月首次冲进 SUV 销量前十榜单，6 月、7 月更是连破两万辆，蝉联 SUV 月销量季军。在 L6 的带动下，理想汽车 7 月的销量终于再次突破 5 万辆，一定程度上消除了 MEGA 失利带来的阴霾。
但需要持续关注的是，MEGA 带来的投资回报压力，以及 L6 带来的理想汽车整体车价水平下探，是否会对公司的盈利表现带来影响。
问界M9，这款备受关注的明星产品，已连续4个月稳居SUV销量前十。7月份，问界M9销量更是突破17151辆，排名第六。除了销量喜人，问界M9也成为了中国汽车价值提升的代表之一。其46.98万-56.98万元的售价区间，不仅在销量前十榜单中独树一帜，更比豪华品牌的主销车型价格高出一大截。