近期，跨境卖家提到海运价格，都会不由自主地想到一个字——“涨”。航运市场的风云变幻，也在一定程度上影响了全球造船价格。
据报道，海事软件公司 Veson Nautical 近日发布数据显示，全球新造干散货船价格持续飙升。自 2024 年年初以来，干散货船各细分市场的价格上涨约 5.45%，创下近 15 年来的最高纪录。其中，海岬型船的造价涨幅尤为明显。
具体来说，Veson Nautical 指出，自今年年初开始，全球超大型海岬型船的新造价格从 6609 万美元上涨到 6963 万美元，约上涨 5.45%，与去年同期相比上涨 12%；巴拿马型新造船价格约为 0 万美元，与去年同期相比上涨 10%；波罗的海超轻便极限型新造船价格为 3726 万美元，同比上涨 8%。
对此，投资银行 Stifel 的分析师 Ben Nolan 在一份报告中指出，新造散货船价格上涨的趋势很可能将持续一段时间：“航运业是一个繁荣与衰退轮番发生的周期性行业，但相比之下，造船业的周期性更强，目前造船厂正经历一个繁荣市场，并且价格不太可能在短期内下降。”
值得注意的是，与创下 15 年来新高的新造散货船价格相比，散货船现货运价总体走势相对平稳，与过去五年的平均水平相比并未出现太大波动。
对此，Ben Nolan 也给出了解释。他指出，目前新造散货船的价格上涨并非由于散货运输市场驱动，而是其他航运领域的发展导致造船厂船位紧张，进而带动散货船造价上涨。
由于全球政治经济格局动荡，加上内外贸兼营船外放持续增多，国际海运运力供应收紧，各航线价格飙升。自今年 5 月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨，各大班轮公司屡次提价，带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升。其中，从亚洲到拉美个别地区的航线运价甚至由此前的每 40 英尺箱 2000 多美元，飙升到 9000-10000 美元。
海运市场强劲的需求也成为推动新造船价格高企的主要原因之一。Stifel 的数据显示，过去四年来，包括干散货船在内的平均新造船价格上涨了 45%，相比之下，散货船的新造价格增率还不算大，仅为 37%。
俗话说：“天下熙熙，皆为利来。”船厂为追求利润抬高新造船价，船东们自然也不会做亏本买卖。干散货船运价现在不涨不代表以后不涨，为了提高回报率，散货船船东们未来势必要通过提升航运价格等方式确保目前新建散货船的价格成本在合理范围内。此逻辑同样贯穿于其他高成本船型。
船舶制造成本的急剧上升预示着船东将上调定价策略。对于成本敏感的跨境卖家来说，这无疑是雪上加霜。
作者：跨境君