要素有几个。
一，公众中国的定价战略与减配提价。
一切要从桑塔纳说起，八十年代公众进入中国，在给桑塔纳定价的时刻，中方定价二十多万，德国人自己都感觉太离谱，结果桑塔纳火得一塌懵懂，德国人算是开了窍，起初捷达国产，照旧卖二十多万，照旧大火之后，德国人大彻大悟，起初竞争对手增多，桑塔纳开局减配并提价，但照旧火爆。
1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开局减配提价，并继续热销，公众中国的定价战略彻底稳固上去，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开局动辄数万的大提价，以相对的低多少钱继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩展市场份额。
总之一句话，公众的高溢价与高减配的低售价。
二，车市下行。
从2019年开局，中国三十多年的车市红利期宣告完结，中国车市开局下行，从一开局就在风口扮猪飞翔的公众也不得不耷拉着耳朵回到低空来面对事实，裁员停线之后的提价就成了穿凿附会的事件。
三，疫情。
2019年当头一闷棍之后，泛滥车企2020年又被疫情面前一板砖，众泰，华泰之流曾经昏倒，公众能挺着只能算它身板好，除了提价别无选用。
在危机面前，现金为王，别的都是虚的。
四，碰撞门。
中保研测试中，公众的B级中坚帕萨特，迈腾，途观L被撞成了史上最差，减配的碰撞难堪事先，销量大跌，公众不得不提价保销量。
公众得感谢中国国度的铁血抗疫，疫情失控的话，2020必需是公众中国的滑铁卢，它能滑到哪里不得而知，但中国市场第一的份额必需会被削弱。
四月份，帕萨特销量回到前三，众人的眼镜碎了一地，我终于悟出了一句话:你大妈早已不是你大妈，大爷还是大爷。
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