央视新闻讯 经过8年科研攻关、5年设计建造，11月4日下午，国产首艘大型邮轮在上海外高桥造船码头正式交付用户。这标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。
首艘国产大型邮轮交付
“数”说大型邮轮
国产首艘大型邮轮长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人，它也被称为移动的海上“城市”。
船身涂装灵感来自敦煌壁画，以“丝绸之路”为主题，选取中式美学的敦煌飞天及天女散花，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，创新演绎东方文化韵味。
邮轮船身中部，设计师安装了一对“鱼鳍”，叫做减摇鳍。邮轮在航行时，由于风浪等干扰会让船产生晃动，这不仅会降低邮轮行驶速度，还会导致乘客晕船。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下将船压下去。通过调整两侧角度，可以过滤掉88%的摇晃，让邮轮能够平稳前进。
邮轮船头安装的“轮子”，叫做艏侧推。艏侧推相当于邮轮的“前轮”，它可以在航行时给邮轮提供侧向动力，让邮轮可以原地掉头。
邮轮船尾安装了可以360旋转的吊舱电力推进器，不仅动力强、响应快、安静平稳，还能与艏侧推搭配，大幅提升邮轮机动性，可以智能测算海上风浪情况，完成不下锚海上静止，让邮轮有更强的能力处理海上突发情况。
大型邮轮到底有多难造？
大型邮轮体量庞大，工程复杂，全船安装的零件数量超过2500万个，是复兴号高铁的13倍。同时，由于邮轮体型庞大，在建造过程中，超大的船坞也是必备条件，它的面积相当于7个标准足球场。
邮轮是一艘智能化船舶，全船的动力控制、信号传输、能源供给都需要中央控制系统通过全船电缆来完成。普通货船的全船电缆不到100公里，而邮轮却用到了4750公里长的电缆，比哈尔滨到三亚的距离还要远。
国产首艘邮轮船身自重约5.6万吨，邮轮自重越重，也就意味着登船物资或人数就要减少。为了从源头控制重量，船厂建立了薄板车间，专为国产首艘大型邮轮提供4—8毫米薄型钢板，可谓是做到了“斤斤计较”。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 下一页
- 全文阅读
